Y31セドリック／グロリアこそ日産FR車で最もファンなクルマだった!? 「グランツーリスモ」が残した偉大なる功績とは？

　日産ヘリテージコレクションの名車たちを紹介する連載第2回目は、日産の伝統的な高級車「セドリック」の異端児。7代目モデルで新提案されたスポーティモデル「グランツーリスモ」だ。詳細を見ていこう。

文／大音安弘、写真／池之平昌信、日産

■4ドアHTとセダンの2種類のボディを設定したY31セド／グロ

1987年6月に登場した7代目セドリックと8代目グロリア。写真の4ドアハードトップ以外に4ドアセダンなども設定

　1987年6月17日に、セドリックとグロリアがフルモデルチェンジを発表。

Comments

[mon********]

430～Y30の頃、
・「ターボ（SGL-）F/ジャック・ニクラスVer.」
・「ターボS（NAもあり）」
というスポーティに振ったグレードがあり、前者は「ブロアム」にも無い先進装備が
盛り込まれ、後者はボトムグレード「GL」をベースに若年層訴求という位置づけ。
これらを統合して「もう1つの顔」になったのがグランツーリスモ。
「1つの車種に2つの顔」の嚆矢となり、その後90マークII系（グランデ/ツアラー）が
追随した。
ちなみにクラウンは14から「ロイヤルツーリング」というスポーティグレードがあったが、
ロイヤルサルーンの影に隠れがちで、17でやっと「アスリート」として確立した。

[kan********]

グラツー路線はうまくいった反面、その後失敗できないプレッシャーという呪縛にとらわれた気がするね。