再現度高し!! フォーミュラEのRCカーがイケてる所

　最新のF1マシンにハイブリッド技術が搭載され、WRCでも2022年からラリーマシンにハイブリッドが搭載されるなどモータースポーツは世界的に環境性能を重視する方向でレギュレーションを変更しています。そんな中、フォーミュラEは化石燃料を使わない電気自動車のモータースポーツの最高峰として2014年にスタート。

　当初はモーター搭載のワンメイクシャシーのフォーミュラカーでしたが、進化した第2世代の「GEN2」ではタイヤを覆うボディワークを採用。EVなので当然音は静かで、走行中に聞こえるのは駆動系から発せられる高周波音がほとんどです。その様子は、どこかラジコンカーを想起させるものです。

　2020年8月に発売となった、タミヤの10分の1サイズRCカーの新作、TC-01シャーシの「フォーミュラE GEN2」。最大の特徴は、フォーミュラEのボディが搭載できる「TC-01シャーシ」。フロントのサスペンションアームを「魅せる」デザインや、サイドポンツーン前端を絞り込んだ造形などで、これで4WD車だというのだから驚き。

　本キットが発売される際に、ベストカーWEBで紹介記事を書かせていただきましたが、今回はその続編。「実際に購入（もちろん自腹）、製作、走行させてみて気づいたこと」をお伝えしていこうと思います。

文：吉川賢一
写真：エムスリープロダクション、NISSAN

【画像ギャラリー】フォーミュラEの軽快な走りを再現したタミヤの新作RCカーに注目!!

■RCカー用ボディとは思えない奇跡のデザイン

TC-01シャーシの「フォーミュラE GEN2」。フロントサスペンションが見えるのが特徴。ドライバーを守るハロも装着される

　タミヤ製のプラモデルのクオリティの高さは、誰もが知るところですが、それはRCカー用ボディも同様で、実車レースに出ていたツーリングカーやF1マシンの再現度の高さにはいつも驚かされます。ですが、今回の「フォーミュラE　GEN2」ボディの造形は、そのクオリティをはるかに超え、RCカー用とは思えないほどの再現ぶり。

ワークス参戦する日産のフォーミュラEマシン。GEN2になって、リアウィングを廃止するなど、特徴的なデザインだ

　フォーミュラE GEN2のボディは、ポリカーボネート板からパーツを複数切り出し、それらを組み合わせてつくります。組立後、塗装をするわけですが、筆者は今回、日産のフォーミュラEチームのボディデザインを参考に、ホワイトとレッドで塗ってみました。塗装後、好きなステッカーで仕上げれば、自分だけのオリジナルボディが完成。走らせたくないほどにきれいなボディに仕上がりました。

　飾っておくだけで満足感あるボディは、ホント久しぶり。ここまできれいに仕上がると、走らせずにいつまでも飾っておきたくなってしまう…。

TC-01シャーシのリアサスペンション。ダブルウィッシュボーンサスにインボードタイプのダンパーが組み合わされ、全高を抑えている

　TC-01シャーシは、前後のサスアームやアップライトを共通化し、パーツ点数を抑えて、シンプルで組み立てやすくなっています。「世界一分かりやすい」と評判の、タミヤの説明書通りに組み立てれば、2時間程度で完璧に組み上げることができます。

　メカ好きの筆者としては、前後ダブルウィッシュボーンサス、インボードタイプのダンパー、そして前後のギアデフを支えるバルクヘッド一体型のバスタブシャーシなど、高剛性と低重心化を狙った最新のパッケージングは胸熱。また、ステアリングサーボや受信機、モーター、スピードコントローラーのレイアウトなど、「よくぞここまでぎりぎりを攻めたものだ」と、驚かされます。

　ただ、メンテナンスはしにくいです。デフをメンテナンスするには、サスアームやプッシュロッドリンク、デフカバーについている、多くのビスをとる必要があり、結構大変。またモーターの取り外しも、半分ほど分解するくらいの覚悟が必要です。メンテナンスを楽しめるユーザーでないと、難しいかもしれないです。その点、筆者はメンテナンスマニアであり、めんどくさいことで有名なTA06のリアデフメンテですら、苦も無くこなせますので、TC-01程度、何の支障もありません（むしろ好き）。

■ボディやサスペンションが壊れにくい

大型バンパーによってフロントサスが保護されている。バルクヘッド一体型のバスタブシャーシは剛性が高い

　一生懸命つくったRCカーですから、できれば長持ちさせたいところですが、RCカーにはボディの傷や割れ、サスペンションの破壊はつきもの。しかし、フォーミュラE Gen2は、サーキットで走行させてみて「壊れにくい」ことに気づきました。

　RCカーを走らせて真っ先にダメージを負うのは、ボディのフロント部分ですが、巨大で頑丈なフロントバンパーのおかげで、フェンスへハードヒットをしても、バンパーが削れることがあっても、ボディのフロント周りが壊れることはありませんでした。

　このフロントバンパーは、フロントタイヤの前方にあるため、フロントサスペンションもガードされています。このフォーミュラE Gen2ボディは、プラモデルのように細かく作り込みをするユーザーが多いそう。走行してもキレイな状態でいられるならば、作り込みをする甲斐があるというもの。さすが、タミヤさんです。

　しかし、リア側は、リアタイヤが剥き出しになっていますので、リアサスやデフギア周りが若干壊れやすいです。取材のためのサーキット走行で、リアサスのアップライトを一つ壊しました。また、シャフト駆動車の場合、クラッシュの衝撃で、ギアの歯飛びが起きるのは仕方ないでしょう。TC-01シャーシユーザーは、アルミ製クロスシャフトや強化ベベルギアなど、最初から強化パーツを入れ込んでいる人が多いようです。

■ダブルエントリで、より多く走行チャンスが巡ってくる

フォーミュラEが採用するTC-01シャーシは低重心により軽快なコーナリングを実現

　2020年より、タミヤRCカーグランプリ（通称：タミグラ）、およびタミヤチャレンジカップ（タミチャレ）に、フォーミュラEクラスが新たに設定されています。

　TC-01シャーシは、タミヤのレースの主流となるツーリングカー系のクラス（4駆の箱型ボディを用いたクラス）にも出場できますが、多くのユーザーが、フォーミュラEクラスとツーリングカー系のクラスとの「ダブルエントリ」をしているようです（※ただしツーリングクラスとマシンを共用することは不可）。今回、取材で伺ったRCカーサーキットでも、ツーリングカーとフォーミュラEを交互に走らせている方がいました。

　ツーリングとフォーミュラEの最高速度はほぼ一緒ですが、コーナリング時のマシンの動きはまったく違います（フォーミュラEの方が向きを変えやすいのですが、リアトラクションがやや薄い印象）。TC-01シャーシがもつ低重心高、トーイン変化特性を持たせたリアサスペンション、バッテリー横置きシャフト4輪駆動など、メカニズムの効果が出ているのでしょう。

　タミヤRCカーといえば、新作のツーリングカーシャーシ「TA08」の話題で持ちきりですが、登場はまだちょっと先。しばらくは「TC-01 フォーミュラE GEN2」を存分に楽しんでいこうと思います!!

【画像ギャラリー】フォーミュラEの軽快な走りを再現したタミヤの新作RCカーに注目!!

Comments

なつかしいなあタミヤのカンナムローラ

これでエンジンならウケるのに