【比較試乗】「VWゴルフ vs メルセデス・ベンツ Aクラス vs BMW・1シリーズ」独占取材！ 最新のゴルフVIIIを現地比較試乗

昨年、満を持して8世代目へとバトンタッチされたゴルフのデリバリーが、ドイツ本国を皮切りにいよいよスタートした。つまり、われわれメディアへ取材用に貸し出される車両もようやくスタンバイ。そこで、まずはあらためてその実力を確かめるべく、競合モデルも同時に召集した。ドイツを代表するプレミアムブランドとの第一ラウンドである。

王者に立ち向かうプレミアムコンパクト

いかに世界中でSUVが売れていても、コンパクトカーセグメントのシェアは世界市場の中で大きな変化はなく、23～25％を確実にキープしている。クルマも政治も保守派勢力は根強いのだ。

このカテゴリーに1974年から投入されたフォルクスワーゲン・ゴルフは、以来ベンチマークとして着実に進化を遂げ、様々な面で世界の自動車メーカーにとって規範的な存在となってきた。今回は、昨年フルモデルチェンジで8世代目となったゴルフの実力をあらためて検証するべく、ライバルとしてプレミアムブランドのBMW118iとメルセデス・ベンツA200をチョイス、約2週間にわたって横並びの比較テストを行なってみた。ちなみに、日本での使用条件も考慮し、アウトバーンでの高速走行よりも、街中などデイリーユースを重視したテストとした。

新型ゴルフは今年3月から、いよいよドイツ市場を皮切りに発売開始となった。とはいえ実情はまだフル稼働とはいえず、筆者のところへ最初の広報車が届いたのは公式発売日から1カ月も経ってからだった。試乗車はゴルフ1.5eTSI ACTの「ライフ」と呼ばれる仕様で、ほぼすべてのオプションを搭載したモデルだ。エンジン（EA211）は1.5L4気筒ターボで、最高出力は150ps、最大トルクは250Nmを発生。7速DCTとの組み合わせで0→100km／hを8.5秒で加速、最高速度は224km／hに達する。

また、このゴルフVIIIにはコンパクトクラスとして初めて48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載される。ベルト駆動のスタータージェネレーターがクランクと繋がっており、このシステムによってエンジン休止から快適にリスタート、さらに48Vバッテリーへ充電しエンジン休止中にはEPASなどへのエネルギー供給を行う。加えて、このエンジンには気筒休止システムも搭載されており、100kmあたり最大で0.3Lの燃料を節約できる。

118iは同じ1.5L（B38）ながら、気筒数を減らしイナーシャの少ない3気筒直噴ターボ・エンジンを搭載する。最高出力は140ps、最大トルクは220Nmを発生。組み合わされるトランスミッションは同じく7速DCTで、カタログ上の動力性能は0→100km／hが8.5秒、最高速度は213km／hとされる。
A200に搭載される4気筒直噴ターボ（M282）の排気量は1.4L（正確には1332cc）と最小ながら、最高出力は163ps、最大トルクは250Nmと3台の中では最もパワフル。その特徴はカムトロニック可変バルブ、デルタフォームシリンダーヘッド、さらにシリンダーには摩擦抵抗の少ないナノスライドと呼ばれるグラファイトメッキ加工が施されていることで、気筒休止システムも採用するハイテクユニットだ。7速DCTを介してのパフォーマンスは0→100km／hが8.3秒、最高速度は225km／hである。

ゴルフを超えるのはやはりゴルフなのか

MQBをベースにしたゴルフVIIIのボディは先代に対してひと回り大きくなったものの、今回の3台の中では最小。ただし、室内は前後席も荷室も十分に広く、運転席からの視界も最も優れていた。オプションだが14通りの調整ができるスポーツシートは素晴らしく快適で、ホールド性も万全だった。

FF化された1シリーズは、ゴルフに次いで室内の居住性、荷室の使い勝手が優れていた。ただし、後席開口部の敷居はほんのわずかだが3車の中では高く、乗降時に足元に気を配った。Aクラスも2車とほぼ変わらないスペースを確保しているが、全長がゴルフより13.5cmも長ければもっとルーミーでいいはず。Aクラスのデザイナーは、スタイリングと空力特性に重点を置きすぎたのかも知れない。ただし、コクピット回りをはじめインテリアのデザインとクオリティは、3車の中で最もモダンで素晴らしかった。

パフォーマンス面で光ったのはやはり最新のゴルフだ。今度のゴルフはインフォテイメントの充実、デジタル化に目を向けており、内装関係でのコストセーブが目立つが、シャシーは電制の可変ダンパーをESCのセンシングと連携させて応答性を上げ、快適な乗り心地を得ている。また、ステアリングシステムのチューニングも、一層軽くシャープでスポーティなフィールを与えることに成功している。写真のテスト車はウィンタータイヤでややソフト過ぎる感じがあったが、後にサマータイヤ装着車をテストしてシャシーの優秀さをあらためて実感した。

FRからFFへと大きく舵を切った1シリーズだが、BMWはついに洗練されたFFシャシーのノウハウ、BMW流のFFを発見したようだ。全体的に乗り心地はやや硬めのセッティングながら、スポーティなハンドリングはまさにBMWのそれ。ステアフィールはやや人工的でゴムを捻るような重さを感じるものの、操安性、取り回しの良さはゴルフに比肩する。

Aクラスもシャープなステアフィールだが、やや人工的。最もパワフルなのでエンジンのピックアップ、加速感は鋭いが、スロットルを踏み込むと若干のトルクステアが伝わってくるのは残念だった。

というわけで今回、3台を代わる代わる試してみたが、やはりゴルフは8世代目になってもクラスのベンチマークであることが確認できた。特にステアリング特性と快適な乗り心地は特筆に値する。デジタル表示はややチープで操作には慣れが必要だったり、先代と比べて多用されるプラスチック、ボンネット内側の未塗装部やキャンセルされたダンパー等々のコストセーブは残念だが、総じて理解はできる。代わりにデジタル化やシャシー改良にきちんとコストを振り向けているからだ。48Vのマイルドハイブリッドも秀逸で、アイドリングストップのように今後のスタンダードになる技術だ。今度のゴルフも、誰が選んでも間違いのないクルマだと断言しよう。

FF化によってルーミネスとなった1シリーズだが、実は前席ほど後席の居住性は向上していないという印象を受けた。118iの3気筒エンジンはバイブレーションやノイズは気にならないものの、パワーがエンジン屋のBMWらしくないのは残念。随一のスポーティなハンドリングを最大限に活かすならば、やはりそれなりのエンジンパワーは欲しいというのが正直なところだ。

今回Aクラスにあらためて乗って、ゴルフに近づこうとした意図がよくわかった。ただし、デザイン重視のボディは実用面でやや劣る。アドバンテージは、正確で効果のわかりやすいADAS。そして、メルセデスが先陣を切った高度なAIによるMBUXのクオリティの高さ。ブランドにこだわるオーナーはきっと満足するはずだ。

【Specification】フォルクスワーゲン・ゴルフ1.5eTSI
■全長×全幅×全高＝4284×1789×1456mm
■ホイールベース＝2638mm
■トレッド＝前1549、後1520mm
■車両重量＝1305kg
■エンジン種類＝直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝74.5x85.9mm
■総排気量＝1498cc
■圧縮比10.5 10.6 11.0
■最高出力＝150ps（110kW）／5000-6000rpm
■最大トルク＝250Nm（25.5kg-m）／1500-3500rpm
■燃料タンク容量＝50L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝7速DCT
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後205／55R16




【Specification】メルセデス・ベンツ A200
■全長×全幅×全高＝4419×1796×1440mm
■ホイールベース＝2729mm
■トレッド＝前1567、後1547mm
■車両重量＝1375kg
■エンジン種類＝直4DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝72.2×81.4mm
■総排気量＝1332cc
■圧縮比＝10.6
■最高出力＝163ps（120kW）／5500rpm
■最大トルク＝250Nm（25.5kg-m）／ 1620rpm
■燃料タンク容量＝43L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝7速DCT
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後トーションビーム／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後205／60R16（6.5J）




【Specification】BMW・118i
■全長×全幅×全高＝4319×1799×1434mm
■ホイールベース＝2670mm
■トレッド＝前1565、後1565mm
■車両重量＝1320kg
■エンジン種類＝直3DOHC16V＋ターボ
■内径×行程＝94.6×82.0mm
■総排気量＝1499cc
■圧縮比＝11.0
■最高出力＝140ps（103kW）／ 4200-6500rpm
■最大トルク＝220Nm（22.4kg-m）／1480-4600rpm
■燃料タンク容量＝42L（プレミアム）
■トランスミッション形式＝7速DCT
■サスペンション形式＝前ストラット／コイル、後マルチリンク／コイル
■ブレーキ＝前Vディスク、後ディスク
■タイヤ（ホイール）＝前後205／55R16（7J）

Comments

新型アウディA3はどうなんだろうね

安くて旨くて大盛りでvw