新風を吹き込むSUV マセラティ・グレカーレへ試乗 MC20用V6ツインターボで530ps 前編

ブレンドへ新しい風を吹き込む新型SUV

イタリアの伝統あるブランド、マセラティ。ここ10年程は、余り日の当たる存在ではなかったといっても、大げさではないだろう。

21世紀に入り、クルマの人気カテゴリーとしてSUVが台頭してきた。多くの自動車メーカーで、現在の稼ぎ頭の1つになっている。

ドイツのスポーツカー・ブランドでも同様。なかでもDセグメントに属するポルシェ・マカンは、発売から8年間で驚くほどの収益を生み出している。高性能と高重心とが共存できることを、腕利きのドライバーに実感させた有能なSUVだ。

そんな存在を、マセラティがラインナップに欲しがっても不思議ではない。むしろ、今まで用意して来なかったことが不思議なほど。

マセラティにも、オフロードが似合うモデルは存在する。2016年に発売されたレヴァンテだ。しかし、全長5005mmの大きなボディを持ち、マカンが属する主力セグメントには属していなかった。

レヴァンテは、類まれな運転の楽しさでコンパクトなマカンに及ばず、圧倒的な動力性能という面ではライバルのカイエンに及ばない。ラグジュアリーなSUVではあるが、訴求力が充分だったとはいえないと思う。

しかし、最近のマセラティには勢いがある。センセーショナルなスーパーカー、MC20の登場で、輝きを失いかけていたブランドに新しい風が吹き込んだ。続いて姿を表したグレカーレへも、自ずと高い期待を抱かずにはいられない。

ジョルジオ構造にMC20用エンジン

ちなみにグレカーレとは、地中海に吹く風の意味。ハイブランドのDセグメントSUVとしては、周囲よりだいぶ遅れての投入ではあるが、新規顧客をショールームへ誘い込む重要な役目を負っている。追い風は吹くだろうか。

さて、まずはマセラティ・グレカーレの内容を確認していこう。基礎を構成するのは、極めて機敏なSUV、アルファ・ロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオも採用する、ジョルジオ・プラットフォームだ。

ホイールベースは、全長4687mmのステルヴィオから50mm延長されている。グレカーレの全長は4847mmと、ひと回り大きい。

そのおかげで、リアシートの空間はライバルよりゆとりがある。荷室容量も570Lと有利。ファミリーでの移動がメインのクルマとして、大切なポイントだといえる。

現在の時流に合わせて、マイルドがつくものの、パワートレインにはハイブリッドが用意された。さらに2022年後半には、純EV版のグレカーレ・フォルゴアが投入される予定にある。

とはいえイタリアン・ブランドとして、パワフルな内燃エンジンもまだ不可欠。フラッグシップを務めるのが、トロフェオだ。スーパーカーのMC20用に開発された、ネットウーノ・ユニットがフロントに搭載される。

SUVへの搭載に合わせて、若干デチューンされている。それでも、3.0L V型6気筒ツインターボ・ガソリンは、最高出力530psと最大トルク63.0kg-mを発揮する。

マセラティらしく妖艶なスタイリング

今回試乗したグレカーレも、そのトロフェオだった。ただし、許された試乗時間が短く、ルートも大都市のミラノとその郊外に限られていた。高級SUVが実際に用いられる環境ながら、動的能力のすべてを探ることは難しかった。

しかも、履いていたタイヤは柔らかいスタッドレス。試乗日の気温は春を通り過ぎて、24度もあったのに。

ハイブランドのSUVとして、見た目は非常に重要だろう。グレカーレは、混雑した市街地でも沢山の視線を集める、妖艶なスタイリングをまとっている。実際の全長も100mmほど長いのだが、ポルシェ・マカンより大きく見え、存在感が強い。

造形としての特徴は、やや薄いかもしれない。しかし過去のモデルにも通じる、マセラティらしさを漂わせている。

フロントグリルは、同ブランドの他モデルにも通じるワイドなもので、トライデント・マーク部分の上が尖っている。エンブレムもかなり大きい。フロントフェンダーの後ろには、3連のエアベントが与えられている。

高性能なトロフェオの場合、マフラーはスクエア形状の4本出しになり、アルミホイールは21インチへ拡大。ブレーキはフロントが6ポッド、リアが4ポッドのキャリパーと、大径ディスクへグレードアップされる。

またリア・トレッドが広がることに合わせて、ボディも34mmワイド化。全幅は1982mmになるという。

格調高いイタリアン・ラグジュアリーな車内

グレカーレへ乗り込もうと接近すると、ドアハンドルはボディ面と一体のフラッシュタイプだった。タッチセンサー式で、触れると立ち上がり開閉できる。

インテリアは、格調高いイタリアン・ラグジュアリーで満たされている。ソフトで肌触りの良いレザーがほぼ全面を覆い、丁寧なステッチが施され、眺めているだけで豊かな気分になれる。

ドライビングポジションは、SUVだから高めだが、このクラスとしては低い方。レザーシートが心地良い。

ダッシュボードの中央には、巨大なタッチモニターが鎮座する。その上部には、マセラティの伝統といえる、小さな時計が据えられた。これもモニターで、音声認識機能のバーチャルアシスタント「ヘイ・マセラティ」のインターフェイスにもなる。

インフォテインメント・システムは、無線通信が可能なコネクティビティにも対応。最新の技術は一通り網羅したといっていい。

見た目は印象的なものの、実際の機能性はそこまででもない。タッチモニターの反応は、鈍い時がある様子。実際に押せるハードスイッチの一部にも、質感のそぐわないものが紛れていた。

肉厚のリムを3本のスポークで支えるステアリングホイールには、2つの丸いセレクター／ボタンが付いている。マセラティMC20の車内でも、見覚えがある装置だ。

1つはドライブモードを選択するダイヤル。オフロードとコンフォート、GT、スポーツが標準のメニューで、トロフェオにはコルサが追加される。もう一方は、エンジンのスタートボタンになっている。

この続きは後編にて。

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EV,FCVじゃ無いのかつまらん。