商用車なのに激かわいい！日産エスカルゴとはどんなクルマだったのか［driver 1989年2-20号より］

自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブ」。今回は1989年2-20号に掲載した「日産エスカルゴ」を振り返る。※文中の年代は、当時のまま掲載しています

■ミッションは3速ATのみ

S-Cargo（エスカルゴ）は、PAO（パオ）に勝るとも劣らないユニークな2ドアバン。原型は1987年の東京モーターショーに出品。販売は、今年1月15日から当面2年間となっている。バリエーションはノーマルルーフとキャンバストップの2タイプがある。

車名のとおり、カタツムリを思わせるボディは、大きな車室／荷室部と小さなノーズのコントラストが、従来の商用車とは違ってユニークかつファッショナブル。フラットなサイドパネルには店名や商品名を書き入れて広告ボードとして使える。

実用性も高い。リヤシートを折りたたむと床はフラットになり、長さ1065mm×幅1325mm×高さ1230mmのスペースが生まれ、かさばる荷物が積める。キャンバストップは前方からは電動で開き、後方からは手動でも開けられる電動手動併用式を採用。ホイールベースは2260mmと短く、最小回転半径4.7mの小回り性を確保している。また、前後バンパー、フロントフェンダー、ヘッドランプフィニッシャー、リヤフィレットプロテクターに、軽量でサビず、成形の自由度が高い高剛性ポリプロピレン樹脂を採用している。

エンジンは1.5L電子キャブレター仕様のE15型。73㎰／5600rpm、11.8kgm／3200rpmの性能で、ミッションは3速ATのみ。サスペンションは前ストラット／後トレーリングアーム。ブレーキは前ディスク／後L＆Tドラム。タイヤは155SR13-6PRLT（ミシュラン）だ。

インテリアは、実用的で開放感あるテーブルタイプのインパネを採用、その中央に大型メーターを配置する。さらに、センターコンソール上部にATのセレクトバーを設定したユニークなデザインも楽しい。ベンチシート風のセパレートシートの採用と相まって、ドライバーは助手席側からでも乗り降りしやすく、実用面でも有効だ。パワステは全車標準となっている。

■S-Cargoキャンバストップ（3速AT）主要諸元
【寸法mm･重量kg】全長：3480　全幅：1595　全高：1860　ホイールベース：2260　トレッド：前1395／後1340　床面地上高：605　荷室内長：1065／同幅：1325　同高：1230　車両重量：970　最大積載量：300　【エンジン･性能】型式：E15S型直4OHC　総排気量：1487cc　圧縮比：9.0　最高出力：73㎰／5600rpm　最大トルク：11.8kgm／3200rpm　燃料供給装置：EGI　【諸装置】変速比：1速2.826／2速1.543／3速1.000　最終減速比：3.600　ステアリング：ラック＆ピニオン　サスペンション：前ストラット／後トレーリングアーム　ブレーキ：前ディスク／後L＆Tドラム　タイヤ155R13-6PRLT　【発表･発売】1月13日発表･1月15日発売　

■S-Cargo主要装備
●ウオッシャー連動間欠ワイパー　●熱線リヤウインド　●イエローバルブ･ハロゲンヘッドライト　●パワーステアリング　●助手席ウオークイン　●バックドアキーオープナー＆電磁式キーレス･バックドアロック　●荷室ランプ　●コートハンガー

■S-Cargo　バリエーション＆価格
ノーマルルーフ：122万円
キャンバストップ：133万円

〈文＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

乗ってましたよ。
走りも燃費も悪かった(バンだからね)けど、子供受けは最高‼︎
みんな笑顔で見てくれる。
知らない人に話しかけられる事も多数……。
「こりゃなんてクルマ？」て

時代を先取りしすぎた車のひとつですね。
今なら売れたかもしれない。