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モータースポーツで「勝つため」だけに誕生した「限定車」たちの圧倒的な高性能っぷり！
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クルマの高性能が市販バージョンとして公認される流れ

　かつて量産車によるモータースポーツは、とくに生産車に対する制限は年間の生産台数（これがないとごく少量生産の特別仕様車がレースに出てきてしまう）ぐらいで、事後の大きな改造が認められていた。もちろん、最低限の公平性を保つため、改造範囲の規定は設けられていたが、いわゆるチューニング次第で戦闘力を引き上げることができる規則だった。

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　ところが、自動車に関する社会的制約が大きくなるなかで、度を過ぎた改造は認められない時代を迎えることになる。発端は、ナンバーを付けて走る公道競技、ラリーカーだった。

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    グループA規定はヨーロッパ勢が付いてこれずに終わってしまいましたね。ランエボやインプ、ツーリングカーでいえばR32GT-Rといった高性能モデルをポンポン売れた市場は日本くらいでしたから。
    セリカの前にWRCを席巻したデルタインテグラーレも、イタリア本国を除くと一番売れたのは日本のようです。
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    R32はKYとさえ言われる強さでGR.Aを終わらせてしまった
    その反省から興行優先のハンディキャップ制となり今のスーパーGTへと

    GTS-Rで勝ったり負けたりしてる頃が面白かった思い出。なかなか歯痒かったけど（笑
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