【ガソリン車より多い】EV製造時のCO2排出量 環境に優しいのはどっち？

製造時の環境負荷を打ち消すためには？

text：Jim Holder（ジム・ホルダー）

translator：Takuya Hayashi（林 汰久也）

EVの製造に必要なエネルギー量と大気中に排出されるCO2は、ICE（内燃機関）車よりも多いという話は以前から議論の的となっている。昨年末、英国ではアストン マーティンやホンダが関与する「報告書」が大きな話題を呼んだ。

様々な自動車メーカーやサプライヤーの協力を得て行われた調査によると、製造時の消費エネルギーを相殺するためには、EVを約7万7000km走行させる必要があると推定されている。

著名なEVアナリストのアウケ・フックストラは、製造効率から利用可能なグリーンエネルギーの組み合わせまですべてを計算し、約2万6000km近いと推定する。

2020年11月、アストン マーティンやボッシュ、ホンダなどが関与したEVの性能に関する報告書について、「意図的にEVの性能を低く見せ、政策に影響を与えようとしている」としてタイムズをはじめとする英国の各紙が報じた。エンジン嫌いともいわれるガーディアン紙は、一面にこの記事を掲載した。

関係者にとっては見苦しいニュースだったが、この記事により、EVの製造時に必要なエネルギーとCO2排出量について議論が再燃した。

バッテリー製造時にCO2大量発生

EVの製造時、ICE車よりも多くのCO2が発生する。これを相殺する唯一の方法はEVを運転することであり、どれだけ早く相殺できるかは電力の生産方法にかかっている。

CO2の多くはバッテリー製造時に発生している。フォルクスワーゲンの報告によると、EV製造時に排出されるCO2の約40％がここで発生していることが示唆されている。これは、鉄鋼（18％）、アルミニウム（6％）、電気モーター（5％）の製造から発生する量の2倍以上だ。

もちろん自動車メーカーは、世界的な排出量目標の圧力を受けて、これを削減しようと努力している。あらゆる段階でグリーンエネルギーを使用するとともに、工場の効率化を図っているのだ。こうしたアプローチを実施するために、膨大な時間と投資が必要になることは間違いない。

英AUTOCAR編集部では、約2万6000kmがベストなシナリオで、約7万7000kmが最悪のシナリオとみている。しかし、この数字は採掘技術、製造方法、エネルギー源などによって変化し続けるというのが実情だ。

クルマの平均寿命は8年と15万マイル（約24万km）である。CO2の観点から見ると、EVの方が有利なのだ。

Comments

電気の供給に火力発電所を使っているのなら、走行時にCO2実質ゼロってのはおかしい。

これは意図的に電気自動車有利にかいてあるが、実際は電池を交換した時点でco2排出量が増加する事に言及すべき。初期の電池で絶対に72000キロ走るかは疑問。全固体電池の登場で初めて議論されるべき内容。