新旧『トップガン』に登場の新旧カワサキ ニンジャ、36年分の進化とは？「出力は115馬力から242馬力に！」

トム・クルーズが乗った2台のニンジャ「GPZ900R ＆ H2」

1986年公開の大ヒット映画『トップガン』から36年、続編『トップガン・マーヴェリック』が上映され話題を集めている。バイクファンも熱い視線を送る作品だが、理由は前作で主人公マーヴェリック（トム・クルーズ演じるアメリカ海軍のパイロット）が基地でかっ飛ばしたGPZ900R（ニンジャ）が新作でも登場するニクい演出があるからだ。

ちなみに、1984年デビューのカワサキ製フラッグシップモデルの同車は、北米向けにNINJAの名称が付けられた初のモデル。以降もその流れは継承され、今に至る。
そして『トップガン・マーヴェリック』にも再び「カワサキ ニンジャ」が登場する。
ガレージに収められているかつての愛車・GPZ900R。それだけでなく、滑走路を最新スーパーバイク・ニンジャH2カーボンで疾走していくのだ（＊）。USカワサキはこの作品のためにレストアを施したGPZ900Rを２台と、ニンジャH2カーボンを４台提供し、1986年当時と2022年時点でのカワサキの最強モデルが映画に花を添えた訳だが、さてその36年の間にバイクはどれほど進化したのだろう。

では、カワサキの新旧ニンジャの性能差はどれくらいあるのか、スペックを見比べてみよう。

＊編集部註：映画公式の紹介では、マーヴェリックが乗るのはクローズドコース専用で灯火類やバックミラーなど保安部品も付いていない「H2R」となっている。一方、劇中に登場する車両は保安部品が付いているほか、ウイング形状などから公道走行可能なH2カーボンに見えるのだが……。H2カーボンをベースにマフラーなど一部にH2Rのパーツが使ったキメラ的存在なのかもしれない。

■カワサキ GPZ900R。写真は『トップガン』に登場した1985年型＝A2のアメリカ仕様（エボニー×ファイヤークラッカーレッド）。映画が人気に拍車をかけ、ZX、ZZRなど後継のフラッグシップモデルが登場した後も、2003年型＝A16までと長く販売された。

■2015年より海外向けに発売されたニンジャH2（クローズドコース用モデルH2Rも同時発売）。その後、アッパーカウル部をカーボン製としたH2カーボンを2017年に追加。また2019年型ではニンジャH2、同カーボンともにエンジン出力、ブレーキ性能向上が図られ、H2カーボンの国内販売を開始。価格は356万4000円と超弩級だった。『トップガン・マーヴェリック』に登場するモデルも2019年以降のカーボンだが、国内や欧州向けは新排出ガス規制への対応が施されず2021年型を最後に販売終了（2021年型は363万円）。一方、北米向けは2022年も継続販売されている模様だ。

■クローズドコース専用のニンジャH2R。H2カーボン同様、2021年型を以て国内販売は終了され、価格は605万円。保安部品・灯火類以外に外観上で大きく異なるのは、カウルに装着されているウイングが大型となる点やエキゾーストシステムなど。

GPZ900R vs ニンジャH2カーボン

エンジン性能「908cc 115馬力から、過給器付き998cc 242馬力に！」

GPZ900R=水冷４サイクル並列４気筒DOHC４バルブ　ボア・ストローク72.5×55mm　排気量908cc
ニンジャH2カーボン＝水冷４サイクル並列４気筒DOHC４バルブ＋遠心式スーパーチャージャー　ボア・ストローク76×55mm　998cc

ストロークが同じ55mmとは意外な発見だったが、ボアはH2カーボンが3.5mm大きく、排気量は90cc増し。またニンジャH2は量産二輪車初のスーパーチャージャー搭載でも話題を集めたが、同車誕生の2015年当時、カワサキの航空宇宙カンパニーとガスタービン・機械カンパニー、技術開発本部の技術協力で開発されたパワーユニットは、既存エンジンへの後付けスーパーチャージャーではなく、エンジンと一体の「スーパーチャージドエンジン」を標榜して大きく宣伝された。

GPZ900Rは当時の世界最速250km/hを誇ったが、1999年にスズキ GSX1300Rハヤブサ（最高出力175ps／9800rpm）が300km/hを余裕で超えて以降、300km/hリミッター装着とそれ以上の速度目盛りを記さない方向へ各社が自主規制。
ニンジャH2も300km/h超の性能を持つが、リミッターがかかる仕組みになっている。なお、量産車を時代で大別するなら、200km/hの世界を現実に近づけたのがCB750フォア（1969年）で、以降も性能進化は続き、GPZ900R登場の80年代半ばには、大排気量スポーツでの200km/h超のスペックは当然となった。

ちなみにH2シリーズのクローズドコース専用バージョンH2Rは、最高出力310ps（ラムエア加圧時326ps）／14000rpmで、わずか26秒で400km/hに到達する記録を残している。モーターサイクルがこの領域まで性能を高められた要因には、車両の動力性能、車体性能はもちろん、タイヤや空力特性の進化も欠かせない。

GPZ900R＝最高出力115ps／9500rpm　最大トルク8.7kgm／8500rpm
ニンジャH2カーボン＝最高出力231ps（ラムエア加圧時242ps）／１万1500rpm 　最大トルク14.4kgm／１万1000rpm

■GPZ900Rのエンジン。新開発されたDOHC４バルブの水冷並列４気筒は、幅のコンパクト化と吸気のストレートポート化などを狙って左サイドカムチェーン方式を採用。

■ニンジャH2シリーズ専用の並列４気筒は、当初から機械駆動の遠心式過給器（スーパーチャージャー）と組み合わせる前提で開発されたのに由来し「スーパーチャージドエンジン」と命名されている。クランク回転を利用して駆動するタービンで空気を強制的に圧縮し吸気に使うことで、パワーを増大させるのがスーパーチャージャー。排気圧を使うターボのようなタイムラグがなく、低回転からパワー増大効果が得やすいのが特徴だ。

車体面「車重は−10kg、サイズもかなりコンパクトに」

GPZ900R＝全長2200×全幅750×全高1215　軸距1495　シート高780（各mm）　装備重量249kg　キャスター29度　トレール114mm　タイヤ F120/80V16 R130/80V18
ニンジャH2カーボン＝全長2085×全幅770×全高1125　軸距1455　シート高825（各mm）　装備重量238kg　キャスター24.5度　トレール103mm　タイヤ F120/70ZR17　R200/55ZR17

両車の車体サイズの違いを、どう見るかは人それぞれだが、全長はコンパクトになり、キャスター角＆トレール量は結構変わっている。1980年代のGPZ900Rは、特に超高速域での直進安定性に対応すべく、車体長とホイールベースは長めとし、キャスター角はある程度寝かしてトレール量を稼ぐ手法が取られた。
だが、量産車のテクノロジーも進化し、コンパクトな車体でキャスターを立てトレールを短めとし、コーナリングでの俊敏さを狙った上でも、高い直進安定性を確保できることが、ニンジャH2カーボンのスペックを見て分かる。

1980～1990年代を経て、2000年を越え、2020年代に突入しながらバイクは年々進化してきたが、最も大きいのはフレーム、サスペンション、タイヤといった進化だろう。そして、これらの恩恵で今のスポーツモデルは成り立っているものの、人間様（乗り手）の方はどうなのか。

■GPZ900Rのフレーム。メインフレームはダイヤモンド形式でスチール製の丸パイプ、シートレールはアルミの角パイプ。その二つをステップホルダーに当たるアルミ製パーツで結合する構造。低振動エンジンゆえに成立した骨格だ。なお、ホイールは初期＝A1からA6までがフロント16／リヤ18インチなのに対し、1990年型＝A7以降はフロント17インチ化と、前後ホイール＆タイヤのワイド化を実施。

■ニンジャH2Rのストリップとメインフレーム。過給機付きエンジンが、複雑な構造のフレームに支持されているのが分かるが、アルミツインスパーフレームでなく、スチールトレリスを採用したのは、熱をこもらせずエンジンの放熱性を高めたかったこと、そのために自由度の高いフレーム造形にしたかったなどの意図があるという。

「30年以上経てば」アラ還を前に、人間の性能は徐々に退行する……

話は再び映画の主人公マーヴェリック＝トム・クルーズのことに戻る。1962年生まれの彼は、１作目の1986年は気力も体力も充実の24歳だったが、今年（2022年）ちょうど60歳。ただしトムさん、元々大の車・バイク好きで、スタントマンを極力立てずにアクションをこなすという。

別の映画『ミッションインポッシブル』シリーズでのバイクアクションも有名だが、『トップガン・マーヴェリック』ではニンジャH2カーボンで滑走路を派手に疾走するシーンも見せた。また、他にも共演者ともども実際の戦闘機後部に乗り、曲芸的な飛行での身体にかかる強烈なGを実感しつつ作品に臨んだとか。
そういう意味ではトムさん、並の還暦オヤジじゃなく、バイクの腕前も人並みの遥か上だろう（当然、トレーニングだって欠かしていないはず）。だが、たとえ彼の腕前と体力でも、36年前と同じように操れるかどうかは怪しい。ABSやトラクションコントロールといった電子制御技術が入り、30年前より安全性が進化してもである。

その一つにして重要なものが、認知に重要な役割を果たす動体視力と視野角ではなかろうか。運転の基本な流れは認知し判断し、操作することだが、その最初の関門が視る力。視力検査で測るのが静止視力なのに対し、動体視力は文字通り動くものを視認する能力だが、20歳前後のピークに0.８前後あったものが40代から急激に低下し、平均的な70歳以上では0.１前後まで低下するとも言われる。

そして、広角にものを視る能力の視野角も衰える。一般成人のそれが約200度なのに対して、高齢者では約160度まで狭まり、加えて視野角では見えていても意識が行き届かない……いわば周辺視野が認識しづらくなるのだという。体力の維持や強化に対し、この視る能力が一番鍛えにくいと、きっとトムさんも感じているだろうし、市井の中高年ライダーは尚更実感しているはず。

もし実感がないというなら要注意かもしれない。昔取った杵柄で、今の高性能スポーツ車を走らせている時、そのシャープな運動性能に、本当に自分の視野が追っついて操作しているかどうか、そこが怖いところなのだ。

というわけで、映画『トップガン』とバイクの進化の36年の間に横たわるのは、実は乗り手の問題という側面も……。56歳の一般ライダーである筆者を含め、今一度その辺りも意識しつつ、マーヴェリック宜しくスマートに流していきたいものである。

レポート●阪本一史　写真●カワサキ　編集●上野茂岐

Comments

36年分の進化とは？ってあるけど
H2は900Rの後継車でもなければ、コンセプトもまったく違うけどな。

肝入りのH2は話題にならずやっぱりGPZ900 R話題ばかり