【初テスト】仏大統領用リムジン プラグインハイブリッド仕様ラグジュアリーサルーン 新型DS 9 その性能と乗り心地は？

豪華なDS 9は大統領専用リムジンとしてふさわしいか？外見はそれなりだが、中身は贅沢なものだ。しかし、それは国家の役割を果たすのに十分なのだろうか？

フランスの大統領は「DS 7」に乗っているが、装甲車であるSUVは国家のトップを運ぶ車として適しているのだろうか？おそらく無理だろう。リムジンこそが必要なのだ。そして、それが「DS 9」でなければならないのだ。全長4.93mのラグジュアリーライナーは、まだ「Sクラス」のレベルではないものの、SUVよりも立派な存在であることは間違いない。

外見上、「DS 9」は本当にそれらしく見える。クロームバンドをあしらった長いボンネット、真剣な表情のLEDヘッドライト、縦長のデイタイムランニングライトが、フロントにスタイルを与えている。クーペのようなシルエット、21インチのホイール、ドアの埋め込み式ハンドルは、モダンなデザインとスポーティさを象徴している。リアでは、ハニカムパターンの細いテールライトとサイドに回り込むアクセントが印象的だ。

DS 9のインテリアもまた、存在感を放っている

「DS 9」のインテリアは存在感がある。贅沢なことに、センターコンソールのパワーウィンドウ、ドアロック、パーキングブレーキは、鏡の破片のように配置されている。さらに、エンジンをかけるとダッシュボードからB.R.M.のアナログ時計が立ち上がり、エアベントのルーバーにはクロームのドットがあしらわれている。

我々が知っている"普通の"クルマとは違う。この贅沢さは、例えばエクステリアミラーを調整するためのボタンやスイッチを探さなければならなくなったときに、神経を逆なですることになる。複雑で面倒くさい。

プジョー508との共通点

高級セダンのドライバーも、「プジョー508」との近さに気づいて幻滅してしまう。「DS 9」は、「プジョー508」と多くを共有しているので、2つの12インチディスプレイも、わかりにくいメニュー構成と遊び心にあふれたビジュアルで、その魅力を伝えようとするが、「DS」ブランドのフラッグシップには相応しいとは思えない。まず回転するプリズムが現れ、次に目的の情報が表示される。それは派手ではあるが、まとまっていない。

一方、プラグインハイブリッドの「DS 9 E-TENSE 4x4 360」は、200馬力の4気筒エンジン、トランスミッションに組み込まれた110馬力の2基の電動モーター、リアアクスルの113馬力の電動モーターを搭載して、短時間の電動ドライブの楽しさだけでなく、360馬力のシステム性能で、まともなドライブを約束する。

そして、フランスの豪華客船の走りだが、完全停止状態から時速100kmまでのスピードを6.0秒で計測した。しかし、メーカーが明言する最高速度250km/hを期待する人は、失望することだろう。アクセルを強く踏み込んでもデジタルスピードメーターは220km/hで停止する。360馬力のシステムパワーを感じることはできない。内燃エンジンと電動モーターが連携していないのではないかと思わせるほどだ。

11.9kWhのバッテリーが許容する純粋な電気航続距離でさえ、実走行ではメーカーの仕様に対応しない。DSは52kmの航続距離を想定している。我々の測定では、時速140kmの速度で静かに走行できるのは24kmに過ぎないことがわかった。

期待を裏切る乗り心地

ついでに、アダプティブサスペンションについても触れておこう。段差や道のつなぎ目、マンホールの蓋を通過する時は硬い衝撃で満たされ、長く続く波の上では、極端だが車酔いする人もいるかもしれない。献身的なドイツのプレミアムシャーシとはほど遠いものだ。

この時点で、「シトロエンC6」のような華やかな先代を思い出す。伝説のDSと同様、ハイドロニューマチックシャシーを採用し、贅沢な乗り心地が満足感を与えてくれた。

「DS 9」のシートは高級感があり、フロントでもリアでもくつろぐことができる。特に、DSでは後席乗員用のマッサージ機能までオプションで用意されており、3つのバリエーションと強さのレベルで、もみほぐしてくれる。

2.89メートルのホイールベースのおかげで、後部座席のスペースも大統領にふさわしい広さになっている。ただし、背が高すぎると、頭が天井に触れてしまうので、あまり背伸びはしないほうがいい。また、長旅で夢の国に迷い込んだときにも、サイドボルスターが頭をしっかりと支えてくれる。大型のセンターアームレストには収納スペースがあり、2つのUSBポートでスマートフォンの充電も可能だ。「DS 9」は遮音性も優れている。

ステアリングは非常にソフトで、ドライバーはカーブをきれいに曲がるために注意深く切り込む必要がある。ブレーキはまったく違っていて、細かく効かせることができ、短い距離で「DS 9」を停止させることができる。

問題は、DSの価格だ。私たちのテストカーは82,450ユーロ（約1,200万円）だ。確かに、「DS 9」はラグジュアリークラスに属するクルマであり、その名に恥じない多くの特性を持っていが、この価格では、ドイツのプレミアムジャイアントが同じ金額でもっと多くのものを提供していることは明らかだ。

この点で、「DS 9」は昔の親戚である「シトロエンC6」をあまり模倣しないことが望まれる。先代「DS 9」の最後の年、ドイツで販売されたのはわずか69台だった。

結論： 「DS 9」は、多くの点で「プレミアム」でありたいと願っている。しかし、高級車という厳しい競争に打ち勝つためには、このフランス車はもう少し頑張らなければならないだろう。

Text: Holger Preiss Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

Comments

ミッテラン大統領のシトロエンCXプレステージュもリムジンではありませんでした。
プジョーのリムジンと使い分けていたそうですが。

普通のラージセダンにメッキパーツを適当につけて無理やり個性を出そうとしている様にしか見えない。発想がマイルドヤンキーと変わらない。