2022年の真夏、ターボの特集。電動化の波がジワジワときているからこそ、内燃機関が生み出すターボの魅力に迫りたい。
以前のターボは「速さ」をアピールするための特別な道具だったが、現在では燃費とパワーを両立することができ、また、マイルドハイブリッドとの相性もよいことから、いわば「当たり前」のパーツになっている部分はある。
【今こそターボ！大特集3/4】スイスポ レヴォーグ GRスープラ… まだまだターボ車は熱いぞ!! 電動化が近づく今こそ味わいたい現行ターボモデル5台
だが、それでもあの背中を押してくるような加速は、やはり格別だ。ターボの魅力、今こそ再確認したい！
※本稿は2022年7月のものです。※GT-RとNSXは生産終了ということで選出の対象外としました。
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みんなのコメント
それにしても国沢氏の1.4で140馬力がダメだこりゃって第一印象は自動車評論家とは思えない。車は馬力が全てじゃないよ。
あのフィーリングは特別だった。
例えば海外のハイパーカーメーカーがオーダーすれば、マツダはロータリーを提供するんだろうか？