スズキ’22カタナ試乗インプレッション【電子制御の進化でさらに走りが上質に】

GSX-S1000をベースに’19年にリリースされたスズキ・カタナが、令和2年排ガス規制の適合に伴い電子制御系をアップデートした。新たに電スロを導入し、出力特性を3種類から選べるSDMSを初採用。厳しい排ガス規制をクリアしつつ最高出力は2ps増の150psへ。クイックシフターの採用にも注目。

Comments

カタナはカッコいいけど、S1000の新型がそれ以上のできかだったよねー。

カタナはもっと斬新なデザインにした方が良かったかも？
初代に引っ張られ過ぎたかも？？

新型カタナが販売され すぐの６月末に納車され現在 20000キロの走行です。先月に車検も通しました。リアショックが硬過ぎで、GSXR1000のL2～L6モデルのリアサスペンションに交換しました。ショックの取り付けボルト間が、ノーマルとＲ1000のと比較すると、13mm 短くなっています。リア車高は上がる方向に動くのですが、スプリングはアフターマーケットのためか、ソフトでリア車高は変わっていない？ 何か前より 足付きが良くなってます。
GSXR1000のＫ型シリーズは サブタンクが上部の取り付け穴より上にあるため取り付け出来ませんが、GSXR1000のＬシリーズは サブタンクが上部の取り付け穴より下に付いているだめ 取り付け可能です。