「FD3Sを6速MT化する至宝のメニューに迫る！」工賃込み約65万円でプラス1速の優位性を堪能できる！

FD3Sに高強度の6速マニュアルミッションを搭載するコンプリートプラン！

高強度のZ33純正ミッションを流用

「FC3SからFD3Sに進化した時、ミッションのシンクロが従来のシングルコーンからダブルコーン化(2～3速)されたでしょ。たしかにシフトフィールは良くなってシンクロのヘタリも減ったけど、4速はあいかわらずダメ。あと、ケース剛性の問題なのか横Ｇがかかるとシフトの入りが全体的にシブくなるんよ」。そう語るのは、東海地区を代表する実力派チューナーであるガレージ八幡の森田代表。

続けて「無理にシフトチェンジさせてると、インプットやギヤが逝っちゃう。何機ブローさせたかわからんね。だからって社外のＭＴは高いでしょ。どうにかして“強度があって安い”他車種の純正６ＭＴを流用できんかな～って考えてた」。

遊びグルマとしてFD3Sを所有し、以来、ヒマを見つけてはサーキットへと足を運んで、オリジナルパーツのテスト＆ドラテク磨きにはげむ森田サンなのだが、じつは走行中に純正5速MTをブローさせたというニガイ経験があるのだ。それも一度ではなく何度も……。

そんな悩みを解決するために誕生したのが“最適6速化プラン”。これはZ33用の純正6速MTをベースにスプラインやハウジングを加工してFD3Sに流用するメニューだ。

「NA用ミッション流用では強度不足なのでは？」との疑問も沸いてきそうだが、Z33用はカウンターシャフト(写真：上)の太さがFD3S用(写真：下)の約1.3倍ある上に、ギヤ自体も厚くなっていて強度は十分。過酷なサーキットテストでも、その耐久性は証明済みだ。

装着にあたっては、ミッションとデフを繋ぐパワープラントフレームは撤去。代わりに用意される専用ミッション＆デフマウントで固定することになる。また、プロペラシャフトはZ33用とFD3S用をドッキングして使用。

さらに、シフトリンケージも短く加工しシフト位置の帳尻も合わせる。専用シフトガイドにより自然なシフトフィールを実現している。そうした手間のかかる作業があるため、このメニューはガレージ八幡への車両持ち込みが条件となる。

もちろん、ギヤが1速増えるメリットも計り知れない。直結までの4速が5速に刻まれることで、必然的にローギヤード＆クロス化。加速性もアップするし、各ギヤの繋がりも良くなる。「感覚的には1～2速のあいだにもう1速増えるって感じ。チューニングを進めていくとパワーバンドが高回転よりになる13Bターボなんで、Z33のギヤ比はターボチューンしたマシンとも相性がイイと思う」と森田代表。

気になるトータルコストについては、工賃込みで65万8000円。純正ミッションに悩まされているようなFD3Sオーナーにとっては、決して高いメニューとは言えないだろう。

●取材協力：ガレージ八幡　愛知県半田市上浜町10-20　TEL：0569-26-1660