【試乗】プジョー 新型308は「しなやか」にフルモデルチェンジ。ホイールベースの延長でファミリーカーとしての資質向上

「Cセグメント コンパクトカーの新機軸を目指す」という、プジョーの新型308が日本デビューを果たした。そのステアリングを握る機会を得た武田レポーターのファーストインプレッションは・・・。

「スポーティ」というよりは「しなやか」な印象
新型308は、なんといってもスタイリングがダイナミックになった印象が強い。異例にシンプルだった先代308から大きく飛躍している。

プラットフォームなど基本は先代を受け継いだ正常進化なので、サイドのウインドーグラフィックといったそこかしこに、実は先代のイメージを残してはいる。けれどボディ前後の格段に精悍さをアピールする造形や、ブリスターフェンダーと呼びたくなるほどに力強い張り出しを感じさせるフェンダーによって、別物といえるほどスポーティに見える。

そんな印象が強かったので、実際に乗り込んで走った第一印象は、意外に先代と変らないんだな、ということだった。勝手に「プジョースポール」モデルのようなイメージが、頭の中で出来上がってしまっていたようだ・・・。

足まわりは、ごく低速域では硬めに感じたが、少しスピードがのれば、しなやかでスムーズそのもの。山間部のコーナーではスポーティ車と違ってふつうにロールするが、安定してかつシャープに曲がっていく。非常に上質な走りで、先代と立ち位置は変わらなくても、全体にブラッシュアップされているようだ。

最初に乗ったGTブルーHDiのエンジンは1.5Lのディーゼルターボで、これは先代からのキャリーオーバー。最高出力は130psと控えめでも最大トルクは300Nmあり、山道の上りでも力は十分。音的には車内でもディーゼルということはわかるが、遮音が充実しているので静かではある。

エクステリア以上に進化したインテリア
外観以上に変わったのは内装のデザイン。ダッシュボードまわりのデザインは全面的に変更され、格段に立派に見えるし、洗練されている。

ハンドルの上からメーターを見るプジョーおなじみの「i-コックピット」は継承しているが、その小径ハンドルは従来は変形おにぎり型のようだったものが、ほかの最新プジョー車と同様に上下をフラット化した形状になり、見た目も握った感触も上質さを増した。

ただ気になったのは、このハンドル形状だとカーブなどで90度回したときに、表示の仕方によってはメーターが少し隠れがちだったこと。もちろん着座姿勢の調整で対処できるとも思うが、視認性の点ではもうひと工夫ほしいところだ。もっとも新型308はインフォテイメントシステムが充実しているのが大きな特徴のひとつであり、コーナリング中のタコメーターの表示などにこだわるのは、一部の守旧派ドライバーだけなのかもしれない。

物理的に進化したことがはっきりわかるのは、後席の居住性だ。ホイールベースを先代より60mm延ばした効果で、足元スペースは十分。ファミリーカーとしての資質を向上させている。スポーティさを増すモデルチェンジかと思いきや、実は全方位的に進化しているのがよくわかった。

次に乗ったガソリンの3気筒1.2Lターボを積むアリュールは、これも先代からのキャリーオーバーだ。最高出力はディーゼルと同じ130psながら最大トルクは230Nmとやや細めだが、エンジン音は軽快で回す楽しみがある。またタイヤがGTの18インチに対して17インチとなり、乗り心地はよりソフトで快適だった。心持ちマイルドな走りになるが、こちらのほうがファミリーカーとしては向いているかもしれない。

エンジンはどちらもそれぞれ魅力的だが、最初に抱いたスポーティな外観の印象にこだわるなら、シャープに走るGTのほうが合っていると、個人的には思った。ちなみにGT／アリュールとも、どちらのエンジンも選択できる。（文：武田 隆／写真：Webモーターマガジン編集部、ほか）

■プジョー 308 GTブルーHDi　主要諸元
●全長×全幅×全高：4420×1850×1475mm
●ホイールベース：2680mm
●車両重量：1420kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼル＋ターボ
●総排気量：1498cc
●最高出力：96kW（130ps）／3750rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／1750rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・53L
●WLTCモード燃費：21.6km／L
●タイヤサイズ：225／40R18
●車両価格（税込）：396万9000円

[ アルバム : プジョー 新型308 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

GTはガソリン選べないですよ？

やっぱクルマはベンベがイイね！