東京～千葉の第3ルート「新湾岸道路」計画に反響多数!? 「たのみます」「館山道の渋滞ひどい」悲願の臨海バイパス…いよいよ概略ルート決定プロセスが始動

■いよいよ「概略ルート」決定プロセスが始動

　東京と千葉を「信号ゼロ」でむすぶ新たな高規格道路「新湾岸道路」の検討が本格化してきました。
　
　ネット上でも話題が集まっています。一体どのような道路で、どのような声が上がっているのでしょうか。

　新湾岸道路は、首都高湾岸線・東関東道・外環道の「高谷JCT」を起点に、船橋や習志野臨海部を抜け、千葉市中心部をスルーして「蘇我ICならびに市原IC」で館山道へ接続する計画です（分岐して両方へつながる想定）。

　この新湾岸道路が実現すれば、現在の東京～千葉ルートである「京葉道路」「東関東道」さらに国道357号の大混雑も、交通分散により緩和が期待されます。

　なにより、今まで東京方面から蘇我方面の南側臨海部へ出たい場合、わざわざ「宮野木～貝塚～千葉東」と館山道で迂回しないといけませんでした。千葉みなと側を抜ける国道357号も信号だらけで大渋滞。不便でした。

　そこへ、千葉市中心部を完全スルーして、外環道方面から直結するルートとなる新湾岸道路は、生活面でも物流面でも大きなメリットとなります。

　さて、現在の状況ですが、事業化に向けた最初のプロセス「計画段階評価」が行われているところ。ここでは2回ほどの地域アンケートで「概略ルート」を決定します。

　概略ルートが決定すれば、都市計画決定と環境アセスメントが行われ、そのあといよいよ事業化を待つだけとなります。

　その「1回目の地域アンケート」が、12月5日に開始。沿線の課題などを把握する内容になります。沿線地域でのオープンハウスも、順番に各地で持ち回りで開かれています。アンケートは現地などのほかWebでも受け付けられ、回答期間は2025年2月28日まで。

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　ついに具体化へ実際の動きがはじまった新湾岸道路に対し、ネット上では「なんとかしてくれ」「もっと早く経過すべきだったと」「ほんとたのみます」「数年以内に開通させてほしいくらいの気持ち」など、期待する声が見られます。

　なかには「房総に行った帰りに館山道を使うが、松ヶ丘ICから花輪ICまで1時間以上なんて当たり前」と、ぐるっと千葉市街を北東へ迂回するルートと、その大混雑っぷりに疲弊しているコメントもあります。

　ほかにも「千葉県内はバイパスがほぼ無い」「東京千葉間の道路事情悪過ぎる」「千葉の道路全部貧弱でつらい」など、県内の道路整備の進まなさに不満の声も見られました。

　もちろんこれから事業化という関門を抜け、用地取得をクリアして、完成へ漕ぎつけるのは容易なことではありません。しかし、今まで第二湾岸道路という“夢物語”のままだった計画が、ついに着実な前進をはじめているのは確かです。

Comments

[eqa********]

千葉は確かに渋滞だらけ！

[tat********]

貝塚トンネル周辺の渋滞と東金道路との接続渋滞はホントにひどいよな。