トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキで発覚した認証不正問題は「国の基準」が厳しすぎるから起こったのか？

　2024年6月3日、国土交通省は「トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ各社から型式指定申請における不正行為が行われていたとの報告があった」と公表。昨年（2023年）末にダイハツ工業の認証不正問題が発覚したことを受けて、国交省が自動車メーカー等85社に対して型式指定申請における不正行為の有無等に関する調査・報告を指示していた結果となる。この大規模な認証不正問題の発覚について、各メディアやSNSで議論が沸騰。中には「認証試験が厳しすぎるのではないか」「実態に即していないのでは」という声もあがっている。

Comments

[ロジカル]

基準が厳しいのではなく国交省側の知識と技術が追いついていないの最大の問題なのでは。
そもそもメーカー任せの試験であるにもかかわらず、メーカーの技術者を信頼せず
全てが提出された試験仕様書通りでないと不可、それは自分たちの保身とも取れる。
そもそもこの制度は試験することが目的なのか安全な車を作ることが目的なのか
原点に立ち返って改革すべき時期だと思う。

[piz******]

台車の件は燃料漏れの試験なわけで、1800キロの衝突で漏れないなら1100キロでも問題ないと考えていいと思うけどね。それとも日本の条件に合わせて1100キロで漏れない程度に柔く作れってか？