「レクサスLX」新型 本格オフローダーで、いかに差別化できるか？ オフロード編

新型LX　従来型との違い

新型LXは新しい「レクサス」の第二弾として登場。ちなみに幕開けモデルはNXである。

フルモデルチェンジのスケジュールの問題とも言えるが、新生レクサスの示す方向性にSUVが見合っていると捉えても的外れではなさそうだ。

「NX」はFFベースのモノコックシャシー＆独懸で、走りのキャラはオンロード寄り。同じSUVでも、FRベースの4WDにフレーム式シャシーとリアリジッドアクスルサスの本格オフローダー設計の「LX」とは方向性が違っている。

ただ、どちらもSUVによる“行動半径の拡大”を求めたモデルなのは共通。LXは拡大半径が大きく、というかSUVでも最大級。

本格オフローダでしか得られない踏破経験や見られない景観等々の「体験」に価値を置いたレクサスの頂点モデルと捉えられる。

先代同様に基本設計をランドクルーザーと共用するが、他のレクサス車同様に車体剛性・遮音防振のための設計変更が加えられ、現行ランドクルーザーには採用されなかった車高調節機構の「AHC（アクティブ・ハイト・コントロール）」も採用している。

先代では搭載エンジンもランドクルーザーよりランクアップさせていたが、3.5Lの新世代型V6ツインターボと新型10速ATの導入により同一スペックとなった。

なお、ディーゼル車はなく、ガソリン車のみの設定で、「オフロード」に採用されるデフロック機構以外の走行機能装備は全車共通仕様となっている。

オフロード支援機能をテスト

走行性能に求められる基本は安心や信頼。先進安全＆運転支援機能はその最たるもの。

それをオフロード性能まで拡大したのがLXの特徴の1つ。それを体験すべく富士スピードウェイ内のオフロードコースへ赴いた。

いずれは常設となるようだが、現在は造成真っ直中。林道セクションは狭く荒れている。路側には倒木も見受けられたが、リアリティのためにそのままにしているとのこと。

SUVでも最大級の車体。路面を選るも踏破ルートの選択肢はごく僅か。直視車体周辺死角も広い。

モニターに映し出される車体周辺および下面の路面を確認しつつルートを取る。

クロールコントロールを稼働させているので、段差乗り越え等の速度変化もなく、運転視界やモニター、操舵に集中できる。

最小回転半径は6.0mであり、車幅感覚の掴みやすいボンネット形状と障害物近接センサーの手助けもありタイトターンも一発クリア。

一抱えもあるような石を積み上げられたロックセクションに入る。

クロールコントロールでじわり

コースの凹部のギャップは、車体挙動で最大20cm弱くらいか。

クロールコントロールを最低速（約1km/h）にセットして登坂へ。ギャップに嵌る。

……石とタイヤが擦れる音と空転防止のブレーキ制御作動音。

じわりとギャップから抜け出る。

その繰り返しで登り切る。林道セクション同様にルートと操舵に注力するだけでクリア。

クロールコントロールはアクセルやブレーキ操作で上書きでき、そのようにもしたが、速度設定で制御するのが一番確実で楽に踏破できる。

「凄い！を簡単に」がLXの悪路踏破性なのだ。

制限速度120km/hの新東名を含むオンロードセクションへ。

この続きは「内装・公道編」で。

LX600オフロード　スペック

レクサスLX600オフロード（7人乗り仕様）

価格：1290万円
全長：5100mm
全幅：1990mm
全高：1885mm
最高速度：-
0-100km/h加速：-
燃費：8.1km/L（WLTCモード）
CO2排出量：287g/km
車両重量：2580kg
パワートレイン：V型6気筒3444ccターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：415ps/5200rpm
最大トルク：66.3kg-m/2000-3600rpm
ギアボックス：10速オートマティック
乗車定員：7名
最低地上高：200mm

Comments

日本人はオフロード走らないので踏破機能など無用。ハリボテで十分。
傷付いたら発狂するだろ　

狭い道に来るなよ。