スポーツカーにさらなる快適性を 新型「メルセデスAMG GT」は驚くほど俊敏なオールラウンダー

メルセデスAMG GT。スポーツカーとしての快適性をさらに高めた新型AMG GTのすべて。1.9トンの車重を一切感じることのない俊敏さを得た「メルセデスAMG GT」の性能をチェックする。

快適性とスポーツ性を極めた新型GT「メルセデスAMG GT」の第2世代は、2023年末から市場に投入されている。開発中の目標は、スポーティさに妥協することなく、先代よりも快適性と日常での実用性を高めることだった。

この両立はボンネットの下でも行われている。というのも、おなじみのプラットフォームがあるからだ。「AMG GT」は「SL」と同じプラットフォームを使用しており、その開発責任はジンデルフィンゲンからアファルターバッハに移った。

トップモデルは「GT 63 S Eパフォーマンス」AMGは今回、トップモデルを発表した。816馬力を発揮する「GT 63 S Eパフォーマンス」は、プロダクションAMG最速のモデルだ。赤い「GT 63 S」のレタリング、外側にフルート加工されたリアの台形ツインテールパイプトリム、そしてもちろんテールゲートによって、視覚的にそれとわかる。

トランクリッドに組み込まれた伸縮式リアスポイラーは、ドライビングプログラムに応じて5段階の角度に設定可能。しかも、その数は多い：合計8つの走行モードが用意され、さらにデジタルコックピットにはハイブリッド専用のディスプレイがある。AMGは、この最強のGTの受注開始時期をまだ明らかにしていない。

価格：GT 63は約19万ユーロ（約3,170万円）現在のところ、価格は「GT 55」と「GT 63」のみで、トップモデルの「GT 63 S Eパフォーマンス」とエントリーモデルの「GT 43」の価格は明らかになっていない。メルセデスAMGは、「GT 55」は16万7,272ユーロ（約2,765万円）から、「GT 63」を188,704ユーロ（約3,160万円）からとしている。

GT 63 Sの20インチホイールには、他のエンジンバージョンよりも大きなカーボンセラミックブレーキディスクが隠されている。デザイン：15センチ長くなったGT新型は真のグランツーリスモであることを意図している。「GT」は外観でもその主張を明確にしている。メルセデスは絵に描いたようなスポーツカーのプロポーションにこだわり続けているが、2014年から2021年まで製造された先代モデルと比べて15cmほど大きくなり、全長は4.73mになった。

特にエアロダイナミクスは大幅にアップグレードされている：フロントエプロンのアクティブエアコントロールシステム、可変リアスポイラー、アンダーボディの拡張可能なカーボンプロファイルは、揚力を低減し、「GT」が文字通り路面に吸い付くように走るように設計されている。

パワーユニット：トップモデルは市販AMG最速トップモデルの「GT 63 S Eパフォーマンス」はハイブリッド駆動を採用。4リッターV8ツインターボをリアアクスルの電気モーターが支える。システム出力は816馬力、トルクは1420Nm！

これにより、「ハイブリッドGT」はシリーズプロダクションAMG最速となる。0-100km/h加速はわずか2.8秒で、最高速度は320km/hに達する。全輪駆動がパワーを路面に伝える。プラグインハイブリッドのバッテリー容量はわずか6.1kWhで、これは13kmの純粋な電動走行に十分な量である。

GT 63とGT 55にもV8「GT」にはさらに3つのパフォーマンスレベルが用意されており、そのうちの2つには4リッターV8も搭載されている。「GT 63」は最高出力585馬力、最大トルク800Nm、「GT 55」は最高出力476馬力、最大トルク700Nmである。

4気筒エンジンを搭載したGT 43「GT 43」では、出力は421馬力に低下。また、ベルト駆動のスタータージェネレーターにより、一時的に14馬力の出力向上がある。「GT 43」は2リッター4気筒を搭載するため、エンジンも縮小される。後輪駆動の唯一のバージョンである。

イクイップメント：2列目シートのスペース全長が長くなったことで、2列目シートのスペースが生まれた。これは全長1.50mまでの乗員を対象としているが、収納スペースが増えるだけでなく、1列目の2つのシートをさらに後ろにリクライニングできるため、日常の実用性が非常に高まる。

先代モデルとは異なり、折り畳み式リアシートもリクエストに応じて用意される。追加シートを注文しない場合は、カーペット敷きの収納コンパートメントが付くが、折りたたみオプションはなしとなる。これにより、トランク容量は321リットルから675リットルに増え、以前の165リットルから大幅に増えた。

新しいアクティブシャシー「SL」との密接な関係が実を結んだ。「GT」は「SL」のコックピットを受け継ぐだけでなく、アクティブサスペンションの恩恵も受け、ワイドな広がりが可能になり、張りのあるスポーツカーをリラックスしたグランツーリスモに変えることができる。加えて、ロールスタビライゼーションやリアアクスルステアリングなど、ダイナミクスやクルージングに役立つ繊細な機能もある。

コックピットには、SLでお馴染みの縦型スクリーンを備えた洞窟の入り口のようなデジタルメーターが装備されている。テスト: GT 63には多くの才能があるメルセデス「AMG GT 63」に初めて乗ったとき、最初は戸惑った。基本的なエンジンは同じであるにもかかわらず、室内に響くサウンドが先代とは異なるのだ。4リッターV8は、私たちがAMGで慣れ親しんできたようなアメリカンブレッドにはほど遠い。

この問題は、今日の騒音排出ガイドラインに起因しており、AMGはこの問題を解決するために、外側の音はより静かになるが、排気管に設置されたマイクで拾われ、室内に伝達される。もちろん、走行モードによってミキシングは異なるが。

ターンイン時の挙動とサスペンションは、スポーツモードで特によく調和する新しいサスペンションは、"コンフォート"よりも"スポーツ＋"、あるいは"レース"モードの方が快適だ。非論理的に聞こえる？　そんなことはない。サスペンションのストラット自体がマルチリンクサスペンションに非常に強固に接続されているため、例えばエキスパンションジョイントなどは、むしろユーモラスにドライバーに伝わるのだ。

最初のドライブでは、スポーティなドライビングモードのサスペンションの方が気に入った。しかし、"コンフォート"では、「GT」はわずかなバウンスでこれらを減衰させる。よりスポーティなセッティングにすればするほど、AMGは段差に素早く対処する。また、スポーティモードでのステアリングの挙動も非常に印象的だ。フロントエンドをカーブから押し出すというより、リアエンドで押す傾向が強い。1.9トン車としては驚くべき俊敏性で、旧型「GT」よりもはるかに卑屈ではない。

結論：新型「GT」では、多くのハイテクが重量増を補っている。全輪駆動はよりトラクタブルで、後輪ステアリングはより俊敏で、セミアクティブシャシーはより多用途。まさにオールラウンダーだ。

Text: Katharina Berndt, Alexander Bernt and Michael GebhardtPhoto: Mercedes-Benz AG