「最新モデル試乗」通常ユースはEVでOK！ エコでスポーティなプジョー508GTハイブリッド

　プジョーのフラッグシップ、508にプラグインハイブリッド（PHV）が登場した。パワートレーンは1.6リッター直4ターボ（180ps／300Nm）とモーター（110ps／320Nm）の組み合わせ。弟分の3008GTハイブリッド4（4WD）と比較すると、駆動方式（FF）とエンジン最高出力が20psマイルドな点が異なる。満充電時のEV走行距離は56kmに達する。

　ファストバックとワゴンの 2ボディがラインアップされる中で、試乗車はワゴン。ライバルとなるBMW3シリーズやモデルチェンジしたばかりのメルセデス・ベンツCクラスのPHVはセダンのみ。PHVのワゴンは少数派だ。
　スタイリングは、従来からの508シリーズと共通。控えめな形状のエンブレム以外、PHVと見分けるポイントはない。さりげない演出は、環境対応車が時代の主流になったことを感じさせる。

走行モードは4種。どこまでも走って行きたくなる電動ツアラー

　走りは、想像以上に静粛でスムーズ。走行モードはエレクトリック／ハイブリッド／コンフォート／スポーツの4種。デフォルトはエレクトリックで、電池容量に余裕がある限りEVとして走行する。EV時の最高速度は 135km／ｈ。街中はもちろん高速道路でもパフォーマンスは余裕たっぷり。モーターならではのトルクフルな味わいが心地いい。
　電池残量が少なくなるとハイブリッドに自動的に移行する。この状態でも発進時は基本的にモーターが担当。巡航時はエンジンが適宜停止する。感覚的にエンジンは脇役の印象。エレクトリックモードと同様のイメージが持続する。

　一方、スポーツを選ぶと、エンジンが主役。アクセルレスポンス、シフトタイミング、サスペンション設定が変化しアップテンポな走りに対応する。システム出力220psならではの速さが実感できる。スポーティな外観にふさわしい走りが楽しめるモードだ。
　気に入ったのはコンフォート。パワートレーンの制御はハイブリッドと共通のまま、サスペンション設定がより快適方向に変化する。電子制御アクティブサスペンションを備えた508の乗り心地は、通常モードでもハイレベルだが、コンフォートはいちだんとしなやかだ。絶妙な座り心地のシートのマッサージ機能（マルチランバーサポート）をONにしての高速クルージングは、まさに「特別な時間」。このままどこまでも走って行きたいと思った。

　ちなみに充電は200V普通充電のみに対応。3kWで約5時間／6kWの場合は約 2.5時間で満充電になる。
　508のPHVは、極上の快適性と環境性能が際立つフレンチプレミアム。大人に似合う個性派である。

Comments

価格くらい書いてよ

モード燃費見ると、ガソリン車が16.9km/Lに対して、PHEVが15.5km/L.。
日本はPHEVを特に優遇はしないので、そのまま燃費の悪さがカタログにキチンと出る。
重い電池が見事に裏目に出てる。

エンジン車より燃費が悪いハイブリッド車って、どうなのよ。