【昭和の名機(2)】トヨタM型エンジン、2000GTから始まったトヨタのDOHC戦略（前編）

名機なくして名車なし。一時代を築き今も高い人気を誇るクルマたちには、必ず名機と呼ばれるエンジンが搭載されていた。そんな両者の関係を紐解く短期集中連載。今回から3回連続でトヨタ直6DOHCの系譜とその搭載車を紹介する。まずは、あのトヨタ2000GT（MF10型）に搭載されたことで著名な直列6気筒DOHC＝3M型からだ。

3M型は日本の技術力を世界に知らしめた傑作エンジン
今をときめくトヨタ自動車も、1960年代初頭はまだ極東の小メーカーでしかなかった。欧米先進自動車メーカーにとっては、取るに足らない存在だったのだ。さらに1965年から外国車の輸入も解禁が控えていた。

Comments

トヨタ2000GTはシリンダヘッドだけでなく、バックボーンフレームやボディ等の内外装パーツの多くを磐田市のヤマ発本社内で製造・アッセンブリーしたから、豊田市生まれではなくて磐田市生まれ。

とよた２０００ＧＴって小さかったんだね。
３Ｍというか、２Ｌは斜め分割コンロッド大端部が開いてカタカタ音がするので大変だった。
２．６以上なら普通のコンロッドだったね
そうしたら不具合無くなったから斜め切りはよくないと思ってた。