トヨタは9kgの重量増と出力微減。WEC開幕戦カタールのハイパーカーBoPが決定

　3月2日（土）に最長10時間の決勝レースが行われるWEC世界耐久選手権の開幕戦に向け、FIA国際自動車連盟とシリーズは2月16日付で、2024年シーズン最初のハイパーカーBoPを公開した。

　このBoP（バランス・オブ・パフォーマンス／性能調整）では、チャンピオンチームであるTOYOTA GAZOO Racingが走らせるトヨタGR010ハイブリッドが、車両重量の増加と出力減の両方を受け取っている。

　世界中で行われているGT3レースと同様にBoPの採用を前提に立ち上げられ、2021年のスタート以来、順調に成長を続けるWEC最高峰のハイパーカークラス。今季はトヨタ、フェラーリ、プジョー、ポルシェ、キャデラックという5つの既存ハイパーカーメーカーに加え、BMW、アルピーヌ、ランボルギーニ、イソッタ・フラスキーニという4つのブランドが新たにコミットし計9社、都合17台のプロトタイプカーがトップカテゴリーで覇を競うことになる。

　そんな2024年シーズンの開幕に先立ち、2月24～25日にロサイル・インターナショナル・サーキットで行われるWEC公式テスト“プロローグ”を前にして、同カテゴリーで適用される今季最初のBoPテーブルが発表された。

　この文書では、発行されたBoPが「追って通知があるまで」適用されるとされており今後の改訂がいつ、いかなる方法で行われるのか、その詳細は明かされていない。

■ポルシェとキャデラックのLMDhカーも重量増とパワーダウン

　昨シーズン7戦6勝をマークしたトヨタGR010ハイブリッドは、2023年最終戦バーレーンから9kgの重量増加を受け取り、同時に従来の514kWから4kW（約5.4ps）分のパワー削減を受けた。ポルシェ963はさらに多くのパワーを失い、514kWから505kWへと9kW（約12ps）のダウンに。車両最低重量も2kgのプラスとなっている。

　キャデラックVシリーズ.Rも同様に2kgの追加ウエイトを受け取り、最高出力も504kWから499kWへと引き下げられた。9社のうち500kW（約680ps）を下回るのはこのマシンのみだ。

　開幕戦では従来の“リヤウイングレス”のマシンが登場するとことが予想されるプジョー9X8は、パワーはそのままに11kgの減量が認められた。その一方でこれまで135km／h（ウエット路面では150km／h）だったハイブリッドシステム（フロントMGU）の展開速度が、ドライとウエットともに150km／hとなった。

　デビューイヤーのル・マン24時間レースで優勝し、王者トヨタにシーズン中唯一の土をつけたフェラーリ499Pは、1075kgの最低重量を維持しつつ最高出力は2kW（約2.7ps）減の503kWとされている。

　新たに発行されたBoPテーブルでは、アルピーヌ、BMW、イソッタ・フラスキーニ、ランボルギーニ、これらの新参ブランドのパラメーターも設定され、ティーポ6 LMHコンペティツィオーネはクラス最重量級の1台となった。

　デュケーヌが運営するイタリアブランドのLMH（ル・マン・ハイパーカー）規定マシンの最低重量は1085kgで、これはトヨタに次ぐ重さのマシンであることを意味する。対して最高出力の面では520kWのプジョー9X8に続き、全体で2番目にパワフルな514kWが認められている。ハイブリッド展開速度はフェラーリとトヨタと同じくドライ、ウエットともに190km／hだ。

　WECにデビューする3台のLMDh規定車のうち、ランボルギーニSC63は1041kgともっとも軽く、1060kgのBMW MハイブリッドV8、1070kgのアルピーヌA424がこれに続く。3ブランドのパワー配分はこれと逆になり、アルピーヌが510kW、BMWは506kW、ランボルギーニが502kWとなっている。

■2024年WECハイパーカーBoP（2月16日付）
マシンプラットフォーム最低重量最高出力最大エネルギー量前輪MGU作動速度（ドライ／ウエット）アルピーヌA424 LMDh1070kg510kW909MJ―BMW MハイブリッドV8LMDh1060kg506kW904MJ―キャデラックVシリーズ.RLMDh1032kg（+2）499kW（-5）890MJ（-4）―フェラーリ499PLMH1075kg（±0）503kW（-2）902MJ（+1）190kph／190kphイソッタ・フラスキーニティーポ6-CLMH1085kg514kW917MJ190kph／190kphランボルギーニSC63LMDh1041kg502kW895MJ―プジョー9X8LMH1030kg（-11）520kW（±0）904MJ（-4）150kph／150kphポルシェ963LMDh1048kg（+2）505kW（-9）900MJ（-8）―トヨタGR010ハイブリッドLMH1089kg（+9）510kW（-4）914MJ（+2）190kph／190kph
※比較数値は2023年WEC最終戦バーレーンとの差

Comments

[hab********]

市販車ベースならともかく、実質レース専用のレーシングカーなんだからBoPなんて必要ない。

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国内不正について、ついに社外相談役からも
豊田章男は悔い改めよ〜
と言われて混乱してるんだから、一時レースは撤退して襟元正すのがスジじゃないのかな
それともST205みたいにバレなきゃいいのか？