完璧な無音と無振動 ロールス・ロイス・スペクターへ試乗 卓越のドライバーズクーペ 後編

2ドアクーペの電動ドライバーズカー

ロールス・ロイス・スペクターの車内は、ボディサイズを活かし、前後に大人が2名づつ寛げるゆとりがある。リアシートへの乗降性は、リムジンより僅かに劣る。とはいえ、ロンドンで稀に見かける同社のクーペで、後席に人が座っていることは殆どない。

2ドアクーペのスペクターは、ドライバーズカーだといえる。もちろん、車重が2890kgもあるバッテリーEVだから、ポルシェ911とはまったく特性が異なるけれど。

サスペンションは、リムジンのロールス・ロイス・ゴーストからの進化版。フロントがダブルウィッシュボーン式で、リアはマルチリンク式となり、エアスプリングとアクティブ・アンチロールバーが組まれている。

横方向の動きを制限していたアッパー・ウイッシュボーンのダンパーは、ボディのねじれ剛性が30％増したことに伴い、省かれている。またアンチロールバーは、しなやかな乗り心地のため、直進時は完全にアクスル側から切り離される。

ホイールのサイズは23インチ。タイヤは、フロントが255/40で、リアは295/35の、ピレリPゼロを履く。単体としては大径だが、大きなボディとのバランスを考えると、妥当なサイズだと思う。外界との隔離性も担保されている。

ロールス・ロイスの技術者は、スペクターのようなモデルをどう仕立てるべきか、理解している。完璧に落ち着いた乗り心地に、これ以上ないほど正確で一貫したステアリング、発進から停止まで至って滑らかに操れるペダル。すべてが備わっている。

静止状態から見事なほど滑らかに進み出す

バッテリーEVだから、スペクターが静かなことに驚く必要はないだろう。従来のロールス・ロイスでも、V型12気筒エンジンがアイドリングしているのかどうか、判断が難しいことは珍しくなかった。

静止状態でアクセルペダルを傾けると、瞬時的に立ち上がる駆動用モーターのトルクにも関わらず、見事なほど滑らかに進み出す。パワーの立ち上がり方も、レスポンスも、完璧に整えられている。

ブレーキペダルを緩めると、クリープ走行へ移る。停止直前の、1.0km/h程度の細かな制御は少し難しいかもしれない。とはいえ、経験を積んだプロの運転手が気を配るような仕草に過ぎないが。

シフトセレクターでBを選択すれば、アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダルドライブにも対応する。この場合、クリープ走行もしなくなる。

必要なら、スピーカーから人工音を響かせることもできる。何種類か音色があり、宇宙船がワープするような電子音から、V型12気筒エンジンのハミングを模したもの、かなり荒々しいノイズまで用意されている。

筆者はいずれも好ましく聞こえたが、人工音はオフにもできる。これまでのロールス・ロイスは基本的に常時静かなままだったから、特に問題は感じないだろう。

高速道路の速度域では、若干加速力が鈍くなる。それでも一般的な感覚でいえば、不満なくたくましい。

カーブの連続する道を巧みに駆け抜ける

カーブ以外での姿勢制御は、かなりソフト。舗装が剥がれたような穴や、隆起部分を中低速で通過すると、稀に緩やかな上下動が伝わってくる。エアサスペンションのモデルでは、一般的な振る舞いといえるだろう。

ステアリングホイールの重み付けは理想的といえ、常に感触は安定している。速度域を問わず、操舵に必要な手の力は同じ。セルフセンタリング性も変わらない。アクティブ後輪操舵システムの介入具合によっては、小さな違和感を感じることもあるけれど。

今回の試乗で筆者が最も感銘を受けたのが、スポーティだとメーカーが主張しない、車重が3t近くあるクルマでありながら、カーブの連続する道を巧みに駆け抜けること。ボディロールは最小限で、コーナー出口から余裕のパワーで勢いよく脱出してみせる。

これまでの素晴らしいロールス・ロイスと同様に、スペクターの体験は別格。卓越の仕上がりといえ、それでいて運転する喜びも備わる。このブランドを長年指名してきたユーザーも深く納得するであろう、成功作といえそうだ。

ロールス・ロイス・スペクター（北米仕様）のスペック

英国価格：33万ポンド（約5575万円）
全長：5453mm
全幅：2080mm
全高：1559mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：4.5秒
航続距離：529km
電費：5.1km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2890kg
パワートレイン：ツイン他励同期モーター
駆動用バッテリー：102kWh（実容量）
急速充電能力：195kW
最高出力：584ps
最大トルク：91.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード／四輪駆動

Comments

これ買う

連結して電車にすれば