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ただの安っすいオートマ扱いに待った！　廉価車に採用される「AMT」の可能性がスゴかった
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■ATはその構造によりトルコン式、CVT式、DCT式、AMT式などに分けられる

昔のMT車はいまより「高難易度」！　還暦オーバーのMT乗りがマスターしていた「ダブルクラッチ」という消えたテクニック

■AMTはシステム構成が廉価で動力伝達にダイレクト感が伴うというメリットを有する

■AMTは簡易的なAT方式と見られるが、能力としては十分実用に耐える自動変速装置だ

　構造がシンプルなAMTはコスト面でメリットがある

　自動車を実用の道具と見なすなら、運転操作は簡単で確実、かつ安全性に優れたものが望ましいということになる。

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    アルトのＡＧＳを運転する機会がありましたが、いつものＡＴの間隔でアクセルを踏んでいると、急にトルクが抜けてからもたもたシフトアップする感じでした。
    慣れて来たら、回転数が上がってこの辺かなと思うところでアクセルを少し離すことで、自分のタイミングでシフトアップしてくれましたが、パドルシフトでもついていない限りは市街地を走るなら普通のＡＴの方がいいと思いました。
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    AGSを積んだスズキの商用車とフィアット500、そしてUpに乗った事有るけどどれも従来型のＡTの感覚で運転すると凄く違和感があるね、常にこのクルマはAMTという意識を持ってエンジン回転に気を使いつつシフトチェンジを心がけておかないといけない、慣れるのに半日ほどかかると思う、けど慣れるとATでもなくMTでもない独特な運転感覚は凄く面白いと思った
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