こんなクルマよく売ったな!! 【愛すべき日本の珍車と珍技術】 カタツムリを模したエスカルゴに街行く人の視線が集中!?

　これまで日本にはたくさんのクルマが生まれては消えていった。そのなかには、「珍車」などと呼ばれ、現代でも面白おかしく語られているモデルもある。しかし、それらのクルマが試金石となったことで、数々の名車が生まれたと言っても過言ではない。

　当連載では、これら「珍車」と呼ばれた伝説のクルマや技術などをピックアップし、その特徴を解説しつつ、日本の自動車文化を豊かにしてくれたことへの感謝と「愛」を語っていく。今回は一世を風靡したパイクカーのなかから、日産エスカルゴについて紹介していこう。

文／フォッケウルフ、写真／日産

■一世を風靡したパイクカー4兄弟の1台

　かつて「パイクカー」と呼ばれる超個性的なクルマが、日本の自動車市場に一大旋風を巻き起こしていた。パイクカーとは「パイク＝槍」という言葉からもわかるとおり、とがった個性を持つクルマのことだ。

　これらパイクカーを精力的に開発し、販売していたのが日産で、1987年に発売した「Be-1」のスマッシュヒットを皮切りに、パオ（1989年）、フィガロ（1991年）をリリースし、いずれも限定台数が予約の段階で完売するほどのヒットを記録した。

　日産が展開したパイクカーは、乗用車だけにとどまらなかった。1987年にはADバンをベースにしたフルゴネットの「S-Cargo（エスカルゴ）」を東京モーターショーでお披露目し、その2年後、同時に出展していたパオとともに市場へ導入した。

1987年の東京モーターショーで見せた外観のまま市販化。同時にリリースされたパオとともに話題を集めた

　車名は、フランス語で「カタツムリ」の意味である「エスカルゴ」と「貨物=カーゴ」のスペイン語読みである、「カルゴ」を掛け合わせた造語で、その名の通りカタツムリをイメージさせるエクステリアデザインを特徴としていた。

Comments

スゲー❗️かわいいー❗️

本当にカタツムリみたいな形してるな❗️

中古で良いから乗ってみたいわ❗️ﾁﾜﾜ❗️

ＰＡＯにエスカルゴ。あの当時は日産にイキオイが有りましたね。当時小学校６年生でしたが日産の展示場に
友人数名とクルマを見に行きましたがカタログやプロモーション用の冊子を沢山貰った思い出があります。
中学の木工でブックスタンドを作る際にはL字の間に挟まる部分に木片でエスカルゴの前半分を削って納めましたし…。ブルーバードＳＳＳアテーサとか３２ＧＴ－Ｒとか小学生の頭の中には日産が結構な割合を占めてました。