シトロエン DS5は、他社では真似のできない独特のプレミアムな世界を醸し出していた【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、シトロエン DS5だ。

シトロエン DS5（2011年：ニューモデル）
シトロエンのDSシリーズ第三弾は、2011年4月の上海モーターショーでワールドプレミアされたクロスオーバービークルの「DS5」だ。ワゴンでもミニバンでもない、独特のスタイリングは日本でも注目を浴びそうだ。

独創的なモデルを多く輩出してきたシトロエンが、さらなる革新を呼び起こす新ラインが、DSシリーズだ。第三弾のDS5は現時点（編集部註：2011年現在）でDSシリーズのトップレンジとして、2012年夏ごろには日本にも導入される予定だ。（編集部註：2012年8月に日本導入）

試乗会の地、南仏ニースで対面するしたDS5は、ハッとするほどの魅力を感じた。見たことのない曲面、プレスライン、ガラス形状などが散りばめられた斬新なデザインはDS5のキモとなる要素で、それはバイエルン最高の雄牛の革を使うインテリアなどにも、こだわりを感じさせる。

プラットフォームは、DS4用のプラットフォーム2をストレッチした専用設計で、プラットフォーム3を使うC5よりも全長が265mmほど短い。だからDS5には、シトロエンの代名詞とも言えるサスペンション、ハイドラクティブIIIは採用されていないのだが、DS5が目指したものは既存のメカニズムにあぐらをかかず、果敢に新たなシトロエンらしさを創造することにあると感じられた。

それは、今回採用されたパワートレーンにも表れている。プレミアムと言えば当然V6と思いきや、200psと155psの2種類がある1.6Lのガソリンエンジンも、2.0Lのディーゼルハイブリッドも、すべて直4。そして6速ATと6速MTをガソリン車に、ディーゼルハイブリッドには2ペダルMTのEGSを与え、各キャラクターの最適化を徹底している。

ハイブリッドもエンジン車もシトロエンらしさを具現化
まず試乗したディーゼルハイブリッドは、リアにニッケル水素バッテリー駆動のインホイールモーターを搭載する4WDだ。発進はEV状態だが、アクセルペダルを少し踏み込むとエンジンがかかり、離すとまたEVに戻る。プリウスのように滑っていく感覚はなく、接地感がしっかりある。

日本導入予定のガソリンエンジン155ps版ではハイブリッド並みの静かさに驚き、低回転からトルクフルで扱いやすいターボ特性が爽快だった。FFながらリアの追従感覚はボディの一体感を高めるもので、ハンドリングにもかったるさはない。高速はもちろん、渋滞や山道の上り下りでもまったくストレスがなく、むしろ積極的に回したくなるパワーユニットだった。

200ps版ではさらに伸びやかな余裕があり、高速クルージングがゆったりと快適だ。また乗り心地が良く、すっぽりと収まる感覚で座る後席は、とてもくつろげる。いずれのパワーユニットも秀逸だったが、日本仕様は1.6Lターボになるらしい。ディーゼルハイブリッドも導入して欲しいところだが。

とはいえ、メカニズムのアプローチは違っても、DS5は確かにシトロエン流プレミアムを具現したモデルとなっていた。このプレミアム感は、他社では真似のできないものに違いない。

シトロエン DS5 シック（日本仕様）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4535×1870×1510mm
●ホイールベース：2725mm
●車両重量：1550kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1598cc
●最高出力：115kW（155ps）／6000rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：225／50R17
●当時の車両価格（税込）：400万円

[ アルバム : シトロエン DS5 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

いまだに欲しい車の候補です。このスタイルと内装は他に代え難い。故障？XMに乗っていた私は少々の事では動じませんよ。

１０年ほど経つんですね。当時、買う候補・でした。
コーヴェット、360cc、オープン、２座、グラストップ、RR、MR、２ｓｔ・・・
個性を重んじて乗ってきた。やはり「シトロエン」は外せないと感じてたが、コレはハイドロが無い時点で悩むわけです。
CXやGS、BXでは手間暇があんまりかな。サーキットに経費と時間が掛かるし。
2CVは空冷で、４輪で寒いのはダメだし…。
５ヵ国車を乗ってきたが、縁は無かったな。