現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > スズキvsダイハツの軽自動車「販売台数」争い！　2020年の勝者が「ダイハツ」濃厚な理由とは

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    自社登録しまくりのダイハツ優利なの当たり前です。
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      ダイハツは必死だったと思うよ。
      １位の座をスズキには譲りたくないからね。ずーっとダイハツが１位だから。
      でも車の魅力はスズキが多いかな。デザインが特に上手い。個性的。
      ダイハツは鼻くそ。トヨタの傘下じゃなければスズキに負けてるよ。
      トヨタの子会社ってだけで選んでる人も居るからね。
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        だってそのためにあれだけ新古車作ってるんだから当然でしょう。
        スズキはそんな不毛な戦いをする気はないと思うけどね。
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          ダイハツは新車でもスライドドアが走行にコトコト、ビリビリと異音がして何度かディーラーに修理出しても直らず、
          毎回予約入れないとみてくれないからもうダイハツ車は買いません。
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            自社登録って、元はメーカーの作り過ぎが原因。もっと言えば販売計画の甘さ稚拙さが原因ですよね。
            まともに買った人が馬鹿を見るとはメーカーと販社の顧客軽視の表れですね。

            スズキの会長は数年前に「下品な販売はもうやめたい。登録車を伸ばして頑張る。」と言って
            毎年のようにバレーノ、クロスビー、新スイスポ、新シエラ、新ソリオと開発費をかけて販売して頑張っている！！（社員の給料を絞って、売れたら増える、とまともな努力ができている）
            ダイハツの上層部はどうなんだ？　登録車はＴ車ＯＥＭ生産に安住し、軽はブローカー的発想で市場に放出しているのだろうか。　数字合わせにまともに買った客を巻き込むな！
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              スズキは自社登録禁止のお達しが会長から出てるからね…
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                スズキのマイルドハイブリッドは兎に角アイドリングストップ後の再スタートが静かだからね。
                ダイハツとかの通常のセルモーターによるエンジン再起動は、ワンテンポ遅いしキュルキュル音が気になるし…
                はっきり言って無い方がマシなレベル…
                実際、トヨタはアイドリングストップ機構はユーザーから不評で廃止の方向だからね。
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                  軽№1のスズキ
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                    ダイハツの新古車が増えるのね。
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                      だからダイハツの未使用車販売店が多すぎだね
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