スポーツカー界を揺るがす革命的なATを搭載！ トヨタが新型GRヤリスとレジェンド級ドライバーの名前を冠した限定車の発売日を公表

　この記事をまとめると

■トヨタGRヤリスのマイナーチェンジモデルの販売日が決定

■新開発のミッションを設定したほか、インテリアや操作系が一新されている

■限定モデルが2種類、それぞれ100台ずつ用意される

　GRヤリスが生まれ変わった！

　いま、国産スポーツカーの世界でもっとも勢いがあるマシンがトヨタのGRヤリスではないだろうか。スポーツカーとしては控えめな1.6リッターの排気量しか持たない3気筒ターボエンジン「G16E-GTS」は、いまどきの国産車では珍しい、愛知県の上郷工場の職人による手組みエンジン。馬力は272馬力、最大トルクは37.7 kgf⋅m（馬力、トルク共にマイナーチェンジ前）を発揮する。

　そんなGRヤリスは、元々はWRCのホモロゲーションモデルという位置付けで登場したが、現在ではラリーのみならずスーパー耐久などのサーキットでも多くのチームに愛用されており、令和のモータースポーツシーンに欠かせない1台となっている。

　そして本日3月21日、2024年の2024年1月12日に発表され、大きな話題となっていたマイナーチェンジ版のGRヤリスの販売日がついにアナウンスされた。改めて進化ポイントをいくつか見ていこう。

　まず、今回のGRヤリスの進化ポイントにおける代表例は、目玉でもある「幅広いドライバーがスポーツ走行を楽しめ、レースでMTと同等に戦えるAT」を目指して開発したという、「GAZOO Racing Direct Automatic Transmission（以下：GR-DAT） 」と名付けられた8速ATミッションの追加設定だろう。

　このATは、トルコンATでありながら、レースの世界では当たり前となっているDCTと言われるミッションと同等かそれ以上のレスポンスを発揮するユニットに仕上がっているのが最大の特徴だ。しかも、トルコンATなので、DCTにたまにあるギクシャクした動作をしない点も大きなメリット。「ATでスポーツ走行とか大丈夫なの？」という声もあるそうだが、実際、このユニットはレースの世界で数年前からテストが繰り返されており、徹底的に作り込まれているので信頼性はお墨付きだ。

　エンジンは同型でありながらも304馬力にまで出力アップしており、最大トルクも40.8kgf⋅mとなっている点も見逃せない。

　インテリアでは、「ドライバーファーストなコックピット」となるようインパネの形状を作り替え、ドライバー側へ15度傾けて設置したほか、ハーネスで身体をシートに固定した状態でも使いやすいスイッチ配置を実現している点にも注目だ。

　マイナーチェンジによって走りの面がより磨かれている。

　”超”スペシャルモデルは合計で限定200台の用意

　さらに注目したいのが、100台ずつの限定数で用意されるスペシャルモデルの存在だ。それが、TGR World Rally Team（以下：TGR-WRT）所属選手が監修した特別仕様車、「GRヤリス RZ“High performance・Sébastien Ogier Edition（以下：オジエEdition）」と、「GRヤリス RZ“High performance・Kalle Rovanperä Edition（以下：ロバンペラEdition）」だ。

　両モデルは、「ラリーの現場でクルマを鍛え、成長させてくれるドライバー、その機会を与えてくださるすべてのチーム、主催者を含む関係者の皆さま、そして、ファンの皆さまへ敬意と感謝を伝えたい」というモリゾウこと、豊田章男会長の想いの下で開発した珠玉のモデル。

　両モデルの特徴を説明しよう。

　まず、伝説のラリードライバーであるセバスチャン・オジエがプロデュースする「オジエEdition」には、新規色の「マットステルスグレー」を採用し、大人な雰囲気漂うシックな仕立てとなっている。

　一方で、WRC以外にもフォーミュラドリフトなどで大活躍したカッレ・ロバンペラがプロデュースした「ロバンペラEdition」は、ド派手な「3色塗装」を採用している。このデザインは、同氏の友人デザイナーによるものを採用している点にも注目だ。なお、この柄はカッティングシートなどは使用しておらず、塗装のみで3色に塗り分けられている点にも注目だ。

また、両モデルはそれぞれの名を冠した各ドライバーの好みに合わせた走りを実現すべく、本モデル専用の四駆制御モードを開発している。標準車両の「GRAVEL」 「TRACK」 と置き換える形で、それぞれ2モードずつ専用制御が振り分けられている。色だけ変えた名ばかりグレードではなく、走りの面も本気の仕立てとなっているのだ。

　マイナーチェンジ版のGRヤリスと、特別仕様車はそれぞれ4月8日に全国のトヨタ車両販売店を通じて発売される。

　価格は、RZが448万円（6MT）、 483万円（GR-DAT[8AT]）、上位モデルのRZ High-performance が498万円（6MT）と533万円（GR-DAT[8AT]）だ）（モータースポーツベースのRCも設定あり）。

　オジエEditionとロバンペラEditionはそれぞれ845万円となる。こちらは、全国のGR Garageにて3月21日（木）～3月31日（日） の期間で店頭にて抽選申し込みが可能だ。その後、4月18日（木）に当選連絡が行き、4月18日（木）以降商談が可能となる。

　よりブラッシュアップされたGRヤリスと、”超”がつくほどのスペシャルな2種類のGRヤリス、スポーツカー好きもモータースポーツ好きも見逃せないモデルとなりそうだ。

Comments

[uwv********]

最新のトルコンATは、かなり高効率化されている。昔からのラクチンATとワケが違う。DCTも案外、耐久性や故障率に難があります。

[エガちゃんねらー]

300万くらいでインプやエボに乗れたのって
(中古ならそれ以下)
本当にラッキーだったんだなと思う
20年くらい前だったか、スペイン人に
インプ？エボ？あんなの初期の中古車なら
100万以下でゴロゴロしてんぞ、って言ったら
マジか！？日本どーなってんだ！
って腰抜かしてたな