現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > スバルとポルシェだけしか使わないのはナゼ？　水平対向エンジンの謎

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  • エガちゃんねらー
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    他で、フェラーリのは水平対向じゃなく
    V型バンク角180°だって指摘されてるのに
    またそのまんまかよ
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    • hec********
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      ホンダも作ってるじゃねーか。
      バイクだけどな。
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      • 006
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        ポルシェのNA4.0Lには誰も文句言わないのな
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        • pro********
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          水平対向エンジンは、現代のように水冷DOHC化でヘッドが肥大してしまうとMRかRRでないと利得は薄いでしょうね。
          フロント置きでは幅の広さからオーバーハングに置かざるを得ないため、同じ縦置きFFベースAWDをラインアップするアウディのように重量配分改善のためにエンジンを後退させるのも無理があります(FR化のために無理矢理後退させた某自称スポーツカーもありますが)。

          この記事のいい加減さは、本質的に異なる180°V型が水平対向と同類だとか、不等長エキマニによるドコドコ音が水平対向特有とか、「V型エンジンにバランサーが必要」などという記述などからも明らかですが。
          返信7件
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          • pop********
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            大事なデメリットになぜ触れないんだろう。
            構造から来る耐久性の問題は大きい。
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            • 藍流頓瀬奈
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              2CVのはちょっと特殊で、ふつうのボクサーは対になるシリンダーが左右交互に一回転ずつ燃焼するが2CVのは２回転に一度、両方のシリンダーを燃焼させる。
              点火機構の簡略化のためだ。
              そのためボクサーの利点と言われる振動、騒音の静粛性は削がれ、大きなフライホイールを必要とした。
              ほかにもややこしいことにV型180度なんてのもある。
              返信0件
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              • 蛍イカ 茹で美
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                低重心と言う意味ではスバルはオイルパンを装備しており、腰高エンジンで両サイドのカムも動一方向でモーメントの打ち消し合いはない、ポルシェはドライサンプでカムはお互い逆回転しているのでスバルのとは程遠いエンジンである。
                返信0件
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                • jic********
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                  安全面でのメリットも大きい。
                  正面衝突した場合、エンジンの位置が低いため下に潜り込み搭乗者を挟まない。

                  あとは左右のバランスが良いのも。
                  ラリーでジャンプした際にバランスを崩さずに水平に跳んでいる写真はスバルが多かった。
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                  • kds***
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                    スバルはなんでパワーも燃費ももう諦めたかのように進歩がないんだろう
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                    • r********
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                      水平対向はデメリットが多いから他社は採用しない。4気筒を左右に別けるから熱効率が悪いので燃費面でマイナス、カムの数も倍になってロスが多い。さらにコストも増える。重量も増える。いうほど低重心でもない。ただ上下の高さは低いのボンネットを低くできる。スポーツカーのデザイン的にボンネットを低くできるので、86にスバルのエンジンが採用された。
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