現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > JR九州が「関東の中古車両」導入へ！その理由とは？東京や埼玉を走った「りんかい線」車両が新天地に

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    下関〜門司間の交直流車の置き換えも注目ですね。
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    • あっくんくん
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      甲種輸送で東海道〜山陽を走ったのではなく、普通に民間のフェリーに乗ったのは面白い。
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      • dor********
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        色々なコメントがあるけど
        答えはひとつ
        儲からないなかで維持するため
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        • war********
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          新製車両を購入するより、中古車両にランニングコストを掛けた方が安いと言うことなんだろうな
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          • 急行安芸
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            ＪＲ九州では直流電化区間は少ないので地下鉄に直通しない筑前前原・唐津（西唐津）間専用ならば新製よりもそういう選択になるのはうなずける。やはり課題は関門間の交直車で国鉄時代の車両で本当に老朽化が激しい。面倒な設備はＪＲ各社間の力関係で弱いところが引き受けているような印象で、関門トンネルと門司の交直セクションもＪＲ九州の管轄である。
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            • tec_e05
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              りんかい70-000系は、一応第３セクター車とはいえ、基本構造は209系なわけだからそれほど意外性はありますまい。おそらく水戸岡デザインで再利用ということでしょう。関門間はいろいろ言われていますが、走行環境と運用条件が言ってDENCHAの導入は難しいそうですし、電気式ＤＬ車の可能性もありますが、
              トンネル排煙の問題もあり悩ましいとこですね。
              ウルトラＣで、ＪＲ東日本の　E501系の導入も考えられます。但し交流60Hz
              対応ではないので、改造が必要ですが比較的小改造ですみ、４ドア車とはいえ、小倉～下関間に運用限定すれば、現在の車両数で十分賄えるのでこのあたりが落としどころではないでしょうか
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              • yvi********
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                たった1線区間のための車両新造はコスト面で合わないだろう。70-000が選ばれたのは、E235系など一般的な東京のJR通勤車よりも車幅が狭いのもあると思う。
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                  読み方は70-000は7万系、71-000は7万1千系でいいの？
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                  • tga********
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                    何両編成になるのかな？先頭車は電動車に改造するのかな。
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                    • nog********
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                      車内の黄ばんだプラスチック化粧板がきれいになるといいですね。
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