いまスズキの勢いがヤバい！ いまだコロナ禍前には戻らない2024年７月の新車販売ランキングを分析した

　この記事をまとめると

■2024年7月の新車販売台数が自販連と全軽自協からそれぞれ発表された

■納期が不安定ということもあり年間を通じてフラットな販売台数になりやすい

■軽自動車では今後の動向的にスズキが年間販売台数でトップの売り上げになる可能性がある

　7月に売れたクルマとは

　例年7月は夏商戦後半月となっている。トヨタを除けば、新車の供給体制は深刻な納期遅延発生前の水準にほぼ戻っているが、多くのメーカー系ディーラー個々がまだ潤沢な在庫をもっているという状況でもないので、月末に向かってガンガン売りまくる（この場合は7月中に登録［軽自動車は届け出］に間に合う在庫車を売りまくるということ）ことはできないので、その意味では物足りない部分もあるといえよう。

　自販連（日本自動車販売協会連合会）による2024年7月単月の登録乗用車の新車販売台数は22万9683台（前年同期比103.6％）となった。コロナ禍直前となる2019年7月の登録乗用車の新車販売台数が25万8150台だったので、2020年7月比では約88％となっている。

　全軽自協（全国軽自動車協会連合会）による2024年7月単月の軽四輪乗用車の新車販売台数は10万9020台（前年同期比109.7％）となっている。こちらも同じく2019年7月の販売台数を見ると、12万1272台となるので2019年7月比では約89％となっている。

　コロナ禍前の水準までは新車需要全体を見ても戻りきっていない状況が続いているといっていいだろう。

　すでに一部メーカー系ディーラーでは、2024年9月、つまり2024事業年度締め（2024年4月～2025年3月）上半期（2024年4月～9月）末決算セールを睨んで活発な売り込みをしているところもある。あるメーカー系ディーラーでは、複数都道府県をまたいで展開するメーカー子会社系ディーラーがあるのだが、そこでは販売エリアが広いこともあり、多数の在庫車を持っているようで、店頭において「在庫処分！」といったチラシを作っていたりする。もちろん、諸物価高騰の煽りなどで、新車販売でもなかなか値引きが拡大しにくくなっているのだが、このチラシではかなり魅力的な条件が提示されていた。

　供給体制が戻りきっていないので、一部新型車や人気車種では納期が長めになっているし、問題がそれほどなくとも、ディーラーにおける納車準備作業担当者不足などがあり、契約月内納車はさすがに難しいとして、納車まで2～3カ月程度を要するので、仮に7月の受注件数ベースで数が多かったとしても、そのほとんどが7月実績に反映できないということも影響しているかもしれない。

　つまり、年度末などの増販期に際立って多く受注したとしても、供給体制の関係から新車販売台数が際立って多くなるということもなく、年間を通じてわりとフラットな統計数に落ち着きやすくなっていると販売台数推移の傾向を語ることもできる。

　ただ問題はそれだけではなく、やはりいまの世の中にまん延している「増税重圧」や収まらないインフレによる物価高騰、そしてそれによる家計圧迫、さらには本稿執筆時点では円高に転じているが、それまでの異次元の円安傾向など、市場環境がけっしてよくなかったことも影響しているのは間違いないだろう。

　今年の軽市場はスズキの勝利か

　軽自動車では引き続きダイハツの復調傾向が気になるところ。軽四輪車総販売台数では4万435台となり、トップのスズキと8192台まで差を縮めているものの、軽四輪乗用車販売台数ではトップのスズキとの差が約1.2万台まで広がってしまっている。軽四輪貨物販売台数では逆にスズキを4225台引き離してダイハツがトップとなっている。何も問題がなく、ダイハツが軽四輪車総台数でトップに君臨していたときも、軽四輪乗用車ではスズキに抜かれることが多かったので、傾向としては変わらないともいえる。

　すでにコロナ禍に入っているものの、2020年7月にダイハツは軽四輪車総台数で約5.2万台販売しており、2020年7月と2024年7月を比較すると、2020年7月比で76％、以下軽四輪乗用車では65％、軽四輪貨物で110％となっている。コロナ禍かどうかなどに関係なく、軽四輪貨物販売台数で総販売台数の積み増しをしているともいえる。

　ダイハツは認証問題を経て、当面2024年いっぱいは新型車の発売は行わないとしているので、「客寄せパンダ」がいないなか、軽四輪乗用車販売促進も苦しい状況が続いていることも影響しているようだ。また、2024年末には再び生産中止となる車種があるようなので、完全復調までにはまだ時間がかかるようである。

　スズキが年後半に向け、登録車ではコンパクトクロスオーバーSUVとなる「フロンクス」を、そして軽自動車ではスペーシアの派生車種「スペーシアギア」を発売予定なので、販売台数統計では「台風の目」となりそうだ。

　スペーシアギアの新型登場を警戒してか、届け出済み未使用中古車や、中古車専業店などでの委託販売車種（未届け新車）では、三菱デリカミニが目立ってきている。スペーシアギアは現行モデルでも、スペーシアシリーズの販売台数上積みに大きく貢献したほどの人気モデルだったので、ライバルともいえるデリカミニは相当な警戒態勢に入っているようだと事情通からも聞いている。

　ダイハツの現状を見れば、スペーシアギアでダメ押しする形で、2024暦年締め年間新車販売台数や、2024事業年度締め年間新車販売台数などでスズキがトップを確実なものにしようとしているのかもしれない。

Comments

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ダイハツが勝手に沈んでいっただけであって、スズキがヤバいわけではない。

[宮崎農園 みや爺]

ヤバイよヤバイよの安売りだー