【初のハイブリッド911登場！】クーペに加えコンバーチブルとタルガバージョンもフレッシュアップ！改良された新型ポルシェ911の全情報！

ポルシェ911の改良型（992.2）：ポルシェ911は60年にわたって走り続けてきた。世代を超えて、このスポーツカーは再発明されるのではなく進化を遂げてきた。

2019年から生産ラインを流れるようになったこのクラシックカーの8代目だが、今こそフェイスリフトの時が来たのだ。911らしく、6気筒水平対向エンジンが引き続き後輪を駆動する。だが992.2 GTSが興味深いのは、このモデルは911シリーズ初のハイブリッド駆動を搭載しているからだ。

イントロダクション「ポルシェ911」は60年間走り続けている。世代を超えて、このスポーツカーは再発明されるのではなく進化を遂げ、その成功がそれを証明している。ラインナップの中で最も手頃な価格のモデルではないものの、「911」は2023年にドイツで最も人気のポルシェとなり、9,314台が販売された。同じ年に、ポルシェの新規登録で2位となった「マカン」の数は「911」より約2,000台少なかった。そして、2019年から生産ラインを流れているクラシックカーの8代目だが、今こそフェイスリフトの時が来た。

価格：12万9,000ユーロ（約2,130万円）弱からもちろん、すべての革新が無料というわけではないので、フェイスリフトにより価格は多少上昇する。ベースモデルの「911」は最近122,493ユーロ（約2,025万円）からとなっているが、「カレラクーペ」は現在、最低でも128,700ユーロ（約2,125万円）の価格設定となっている。

「GTS」に搭載された新しいハイブリッド技術も無料というわけではなく、従来の155,337ユーロ（約2,565万円）から、ハイブリッド「911」の価格は170,600ユーロ（約2,815万円）に値上がりした。大幅な割増料金だ。しかし、その性能が「991ターボ」と同等のものであることを考慮すると、その価格は十分に正当化される。

デザイン：空力特性の改善により、空気抵抗係数が大幅に減少「911」のアップデートは技術的なものだけではない。この車は外観もリニューアルされた。当然ながら、変更点はかなり控えめだ。主に空力特性の最適化を目的としている。その一例として、フロントエアインテークに開閉可能な新しい垂直ブレードが追加された（少なくともGTSでは）。

GTSに標準装備されているリアアクスルステアリングが走行安定性をさらに向上させる。そして、その変更は功を奏した。「GTS」の空気抵抗係数（Cd値）は、オプションのカーボン製ブレード付き「Exclusive」ホイールを装着した場合、少なくとも0.32から0.27に減少する。このホイールを装着しない場合、空気抵抗係数は0.285だ。「GTS」には、さらに優れた空力特性を実現するオプションとして、エアロダイナミクスキット（2,713ユーロ=約45万円）も用意されている。

マトリクスLEDテクノロジーは現在標準装備となっており、HDマトリクスLEDライトはオプションとして用意されている。また、将来的には、メインヘッドライトも4ポイントのデザインになる予定だ。しかし、それだけではない。フェイスリフトでは、ヘッドライトやリヤライトも近代化される。今後は、フロントには常に4つのライトパターンが存在することになる。デイタイムランニングライトだけでなく、メインヘッドライトにも適用される。リヤライトはさらにスリムになり、その上部のエアインテークも再設計された。

最大21インチまでのミックスタイヤ装着も可能「GTS」も全長がわずかに増加している。新しいディフューザーにより、全長は11mm、全高は4mm伸びた。改良前のモデルと同様、新型「GTS」もまた、ミックスタイヤを装着している。フロントに19インチ、リヤに20インチの組み合わせが標準で、オプションとして20インチと21インチのホイールも用意されている。

駆動系：911フェイスリフトに新たにカレラTが登場（アップデート情報！）当初、ポルシェはフェイスリフトを2種類の駆動系で発売する。一方はクラシックなカレラ、そして初めてのハイブリッドモデルだ。しかし、それについては後ほど詳しく説明する。なぜなら、今、ツッフェンハウゼンからニュースが届いたからだ。ポルシェは、もう一つのエンジンバージョン、「カレラT」をリリースする。

カレラTには、車高を10ミリメートル下げるスポーツサスペンションが標準装備されている。ポルシェが言うように、新しいドライブの焦点は本質的なものに置かれている。主な焦点は、軽量化と運転特性の改善だ。軽量化のために取られた措置には、例えば、カーボン製フルバケットシートや6速マニュアルトランスミッションの使用が含まれる。その結果「カレラT」の総重量は40kg減の1,478kgだ。性能面では、最高出力394馬力、最大トルク450Nmと変更はない。

リフトアップされた911はプラグインハイブリッドにはならないそして、「911」に期待される通り、リヤには引き続き6気筒水平対向エンジンが搭載されている。「992」シリーズの導入以来、「GT3」派生モデルを除いてすべてのエンジンにターボチャージャーが搭載されている。これは「992.2カレラ」でも変わらないが、このスポーツカーにはさらにパワーが与えられた。以前はリヤアクスルで385馬力を発揮していたが、現在は394馬力を発揮する。

GTSとは異なり、標準の911にはエアインテークに水平リブが採用されている。しかし、最も興味深い革新は「992.2 GTS」だ。これはハイブリッド駆動を搭載した初の「911」モデルだ。「パフォーマンスハイブリッド」として知られるパワートレインは、効率を高めるだけでなく、パフォーマンスを最適化するモータースポーツから着想を得た技術だ。

2基の電動モーターが3.6リットルにボアアップされたボクサーエンジンをサポートする。一方の電動モーターは、排気ガスとコンプレッサーホイールの間のターボチャージャーに配置されており、これによりターボチャージャーを1つで済ませることが可能になった（従来は2つあった）。同時に、ターボチャージャー内の電動モーターがチャージ圧を調整し、バッテリーに電気を送り返すことができるため、余剰の排気ガスをバイパスさせてターボチャージャーを回避させるウェイストゲートは不要だ。

911 GTSは500馬力を超えるさらに、改良された8速PDKトランスミッションとフラット6エンジンとの間にも電動モーターが追加されている。2基の電動モーターは、電圧400ボルト、容量1.9kWhの高電圧バッテリーから電力供給を受ける。ただし、「GTS」は純粋に電気のみで走行することはできない。電動モーターはあくまでも内燃エンジンを補助する役割を果たすからだ。

クーペに加え、コンバーチブルとタルガのバージョンも同時にアップデートされる。最高出力は485馬力だが、2基の電動モーターとの組み合わせにより、システム出力541馬力に達する予定だ。最大トルクは570Nmから610Nmに増加する。素晴らしいパフォーマンスだ。0-100km/h加速はわずか3秒、最高速度は312km/hに達する。

ニュルのタイムを8.7秒短縮ちなみに、「GTS」は後輪駆動と四輪駆動のどちらかを選択できるが、今回初めて後輪駆動の方が高速であることが証明された。プロトタイプの短い試乗で、「GTS」の性能を印象的に実証することができた。もちろん、正確なタイムは後ほどお知らせする。また、ポルシェはエンジンルームに搭載された新技術にもかかわらず、「911」の車両重量を1,600kg以下に抑えることに成功している。ちなみに、「GTS」は20.8kmのニュルの北コース、ノルトシュライフェを7分16.93秒で走り、8.7秒も短縮した。素晴らしい！

装備： 中央のアナログ式回転計は廃止インテリアについても、再発明ではなくさらなる開発が行われたと言えるだろう。特にデジタル化の面で、「992.2」は改良されている。熱烈なファンにとっては、2つの点が残念に思えるかもしれない。まず、ステアリングホイールの左側にあったキーがシンプルなスタートボタンに変わったことだ。しかし、アナログ式回転計が廃止されたことの方が、彼らにとっては、はるかに大きな意味を持つだろう。

何かが欠けている： アナログ式の回転計は過去のものとなった。今ではデジタルコックピットが搭載され、ステアリングホイールの左側にはスタートボタンがあるだけだ。「911」では初めて、12.6インチの湾曲型ディスプレイを備えたフルデジタルの計器クラスターが採用された。クラシックな「911」モデルにインスパイアされた「5連メーター」を含む、最大7種類の表示オプションが用意されている。中央には、最適化されたカスタマイズオプションを備えた10.9インチのインフォテイメントシステムが残されている。

スポーツカーでは一般的だが、ドライバーはかなり低い位置に座り、シートの横方向のサポートは十分にある。ちなみに、「911」は標準仕様では2シーターだが、クーペは追加料金なしで2+2シーターにすることもできる。ただし、後部座席は緊急用シートのようなもので、長身の人や長距離の移動には適していない。

テストドライブ：GTSは走り出すことを切望しているしかし、理論はこれくらいにしておこう。我々はすでにサーキットで「911 GTS」を運転する機会を得ている。「GTS」は予想外に急激に、そして予想をはるかに超える激しさで加速する。トラクションは得られるが、コーナーを抜けるとすぐに後輪が限界に達する。

スポーツプラスでは、完全に制御を放棄することなく、楽しいパワーオーバーステアを実現できる。しかし、さらに素晴らしいのは、フロントアクスルのグリップと、リアがいつでも制御された形で旋回できるという事実である。この「GTS」は完璧なバランスに仕上げられている。

我々はすでに911 GTSをサーキットで走らせることができ、大興奮している！しかし、その直後に雨が降り出した。だが、コンディションが変化しても、「GTS」は本来の性能を発揮する。加速時には、当然ながらアクセルをさらに慎重に踏む必要があり、フロントアクスルがスリップする前に多くのことをおこなわなければならない。

ポルシェは、性能面だけでなく価格面でも、またしても大幅な追加を行った。「GTS」は技術的な傑作であり、新開発の3.6リッターエンジンは内燃機関に未来をもたらす。

結論：ポルシェは、ハイブリッド車は重量が増し、ハンドリングが鈍くなるとの顧客の懸念を払拭したいと考えている。技術面では、重量をほぼ維持している。パフォーマンス面では、「911 GTS」は先代モデルを上回る性能を発揮するが、その代償を決して安くない。

フォトギャラリー: ポルシェ911フェイスリフトText: Sebastian Friemel and Alexander BerntPhoto: Porsche AG