新型GR 86世界初公開！スバルBRZとどこが違う？

ボディサイズは初代とほぼ同じ

4月5日、TOTOTA GAZOO Racing（TGR）から「GR 86」が世界初公開となった。同時に、スバルは2020年11月にお披露目した北米仕様のBRZに続いて、今回は日本仕様を公開。発売日はGR 86が今秋、BRZは今夏を予定している。

初代86／BRZは2012年にデビュー。トヨタとスバルが共同で開発したコンパクトFRスポーツだ。今回、初のフルモデルチェンジとなったわけだが、コンパクトかつ軽量、4人乗り、そして駆動方式はFRと基本路線は変わっていない。企画はトヨタ、生産はスバルという大きな枠組みも継承されている。

ボディサイズは両モデル共通で、全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm（ルーフアンテナを除くと1285mm）、ホイールベースは2575mm。全長とホイールベースがわずかに拡大、ルーフ高は5mm下がった程度。ほとんど初代と同じサイズ感を維持している。


エンジンは排気量を拡大。加速性能も向上

大きく変わったのは、まずはエンジンだ。先代は2L水平対向4気筒エンジンだったが、新型は排気量を2.4Lまで拡大。最高出力は235ps／250Nmまでパワーアップしている（初代後期型は207ps／212Nm）。低回転域から高トルクを発生させ、シフトチェンジのもたつきなどを解消。より速く、乗りやすくなっているという。トヨタの資料によれば、0→100km/h加速は従来型の7.4秒から6.3秒にまで性能向上。ちなみにトヨタの直噴＋ポート噴射システム「D-4S」は継続採用。トランスミッションの構成は6速MTと6速ATと先代共通だが、大幅に強化されている模様だ。

デザインはフロントまわりが大きく差別化

2台のフロントまわりは大きく印象が違う。GR 86は、四角いグリルが特徴。GRスープラ、GRヤリスに続くTGRのスポーツカーシリーズ「GR」のグローバルモデル第3弾であり、いわゆる“GR顔”にまとめられている。

一方BRZは、薄くて低いグリルが特徴。バンパー両サイドの処理も異なる。どうやら空力的に差別化を図るためとのことで、走りの違いに大きく影響を与えるとのことだ。

またヘッドライトの形状や灯体も両モデル共通だが、シグネチャーランプのデザインは違う。BRZは、水平対向エンジンをイメージさせるコの字型であり、「BRZ」のロゴも入る。

プラットフォームやボディにもテコ入れ

プラットフォームは、基本的に先代からのキャリーオーバーだが、スバルグローバルプラットフォームの開発で得た知見を投入。またレヴォーグなどから始まったインナーフレーム構造や構造用接着剤などの採用によりボディを再構築。初代に対してフロント横曲げ剛性を約60％、ねじり剛性を約50％と大幅に強化された。

そのボディは、ルーフ、フード、フロントフェンダーの素材に軽量なアルミを採用。エンジン出力や安全性の向上に伴う重量増を抑制すると同時に、前後左右重量の適正化やさらなる低重心化を実現。ガラス類は先代と酷似しているが、「意匠変更とともに、すべて新規です」とのことだ。また、18インチアルミホイール装着車には215/40R18のミシュラン パイロットスポーツ4タイヤを装備。タイヤグリップに頼らないコンセプトのもと、プリウスタイヤを採用した初代とは随分違う部分である。

アイサイトもついに！走りも大きく違う

大きなトピックは、AT車へのアイサイト採用だ。BRZのみならず、GR 86にも搭載される。アイサイトのバージョンは「ver.3」。ツーリングアシストなど渋滞時でのステアリング支援以外の機能、つまり緊急自動ブレーキや全車速追従機能付きクルーズコントロールなどが網羅される。とはいえパーキングブレーキはAT車でもスイッチではなく“手引きタイプ”だ。ちなみにスバルの虎の子、アイサイトが他メーカーに供給されるのは今回が初だ。

ウワサによれば、どうやら今回の2台は走りの味を大きく変えているという。初代登場時よりもさらに大きく…とのこと。基本メカは当然共通だが、足まわりのみならず、エンジンやトランスミッションの制御なども独自にセッティング。これは楽しみである。

初代は一緒に開発したにも関わらず、発表時期も別で取材会も別だった。ただ今回は同時に発表。事前の取材会も同時だ。両社の協業が一段先に進んだことを実感した部分でもあった。

〈文＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

Zコンセプトの真四角のグリルをあーだこーだ言ってたけど、これには何も言わんのか？

フロントマスク、現行はBRZの方が好きだったけど新型は86の方がスッキリしてて好きだな