日産サクラ／三菱eKクロスEVの電気代 軽BEVはガソリン車よりお得？

軽の電気自動車（BEV）、日産サクラと三菱eKクロスEVに試乗した。それぞれ、チョイ乗りだったので、試乗記についてはまた別にお届けする。今回は、電費、電気代に絞ってレポートしてみよう。

日産サクラ／三菱eKクロスEVのパワートレーンは、
駆動方式：FWD
駆動モーター：MM48型交流同期モーター
定格出力：20kW
最高出力：47kW（64ps）/2302-10455rpm
最大トルク：195Nm/0-2302rpm
最高出力は軽自動車の自主規制（64ps）の上限、最大トルクの195Nmは、通常の軽ターボの２倍にもなる。

駆動用のバッテリーは
バッテリー容量：20kWh
総電圧：350V

サクラ／eKクロスEVのバッテリーはリーフと同じエンビジョンAESC製だで、モード電費は
WLTCモード：124Wh/km
 市街地モード 100Wh/km
 郊外モード 113Wh/km
 高速道路モード 142Wh/km
一充電走行距離：180km
である。WLTCモード電費の124Wh/kmは8.06km/kWhを意味している。もちろん、電費はエアコンのON/OFF（外気温でも違う）や走行条件によって大きく左右される。

今回、サクラとeKクロスEVを短時間（それぞれ1～2時間）試乗した際の電費は
1：サクラ：6.7km/kWh（87km走行 平均速度24km/h）
2：サクラ：6.9km/kWh（15.3km走行 平均速度17km/h)
3：eKクロスEV：7.5km/kWh（34.4km/走行 平均速度36km/h）
　　2と3は別のドライバーが走行した記録。

日産アリアB6 1週間750km走って充電性能と航続距離、電気代を考えたBEVの日産を代表するアリア（Ariya）。66kWhのバッテリーを積んで470kmの航続距離をもつアリアは、優れた電費性能を持つ。でも、BEVの性能はそれだけではない。充電性能も…motor-fan.jpガソリン軽とサクラ／eKクロスEVのエネルギー代比較

アリアやリーフの試乗体験から考えると、サクラ／eKクロスEVの電費は7.0～7.5km/kWhはいけそうだ（軽自動車だから日常的に高速道路を使うわけではないと仮定して）。ここではちょっと厳しめに見て7.0km/kWhとしよう。

ガソリン車のデイズ（FF）のWLTCモード燃費は21.2km/ℓ 実燃費がその90%だと仮定して19.1km/ℓとしよう。
サクラ／eKクロスEV＝7.0km/kWh
デイズ＝19.1km/ℓ
を計算の前提条件とする。
1日30km（片道15kmの往復）＋週末のドライブで800km／月間走行した場合を想定してみよう。必要なエネルギー量は
サクラ／eKクロスEV：800km÷7.0=114.3kWh（電気）
デイズ：800÷19.1＝41.9ℓ（レギュラーガソリン）
となる。電気料金は契約によって単価が異なるが、ここでは30円／kWhとしよう。となると1ヵ月の電気代は3429円となる。

レギュラーガソリン価格が170円／ℓとするとデイズは7123円となる。
サクラ／eKクロスEV：3429円
デイズ：7123円
となる。次のエネルギー代は3694円もサクラ／eKクロスEVの方が安いということになる。
ガソリン価格が落ち着いて140円／ℓになったら、5866円となるが、それでもBEVの電気代の方が安い。

急速充電を使うと

サクラの充電口は右リヤにある。上が普通充電、下がCHAdeMO急速充電用。充電能力は30kW急速充電を使うと……
サクラ／eKクロスEVのカタログ上の一充電走行距離は180km。実際に、サクラを試乗した際、バッテリー98%でエアコンOFF時の走行可能距離は「179km」と表示されていた（エアコンをONにすると「152km」になる）から、140km程度は安心して走れそうだ。

前提条件のように、毎日30km走行して、自宅で普通充電すれば、サクラ／eKクロスEVのエネルギー代は圧倒的にガソリン軽よりも有利だ。しかし、週末には少し長いドライブをすることもあるだろう。となると急速充電をしなくてはならない場面も出てくる。

サクラ／eKクロスEVの充電能力は30kWだから30分間で充電できるのは最大15kWh分ということになる（実際はそれより少ない）。15kWh分の電力量で走れるのは105kmである（15×7.0km/kWh）。これで、月に1回片道約130km程度の少し長めのドライブが楽しめるわけだ。

急速充電にはいくらかかるか？

では、その急速充電にはいくらかかるか？

上の図は日産のHPにある充電プランだ。シンプル：550円／月　急速充電550円／10分
プレミアム10　4400円／月（3年契約で2750円／月）で急速充電10回分（100分相当）
プレミアム20　6600円／月（3年契約で4950円／月）急速充電20回分（200分相当）
プレミアム40　11000円／月（3年契約で9350円／月）急速充電40回分（400分相当）

想定プラン「シンプル」だと

サクラ／eKクロスEVは、メインは普通充電で使うことが想定されている。だから、「急速充電はテンポラリー、止む得ない場合しか使わない」としてシンプルプランを選んだとする。これだと10分間で550円の料金がかかる。30分間では1650円（15kWh分）となる。

急速充電30分間1回／月なら
700km分＝普通充電（7km/kWhと換算すると3000円）
約100km分＝急速充電（シンプルプランで2200円）
合計5200円となる。
これでも、まだBEVの方が安い。

「プレミアム10プラン」だと

月に2回（30分間×2=60分間）以上急速充電するなら、「プレミアム10プラン」が良さそうだ。
月に100分間急速充電をする場合は
2750円（最大50kWh分）充電できるわけだから1ヵ月（800km走行）に114.3kWhのうち普通充電分が64.3kWhということになる。
64.3kWh×30円＝1929円
つまり2750円＋1929円で6329円となる。これでも、ガソリンが170円／ℓだったら、まだ電気代の方が安い。が、ガソリン価格が約150円／ℓでほぼ同額になる。

「プレミアム20プラン」だと

日産がお勧めしている「プレミアム20」プランだったらどうか？
月額4950円で200分相当の急速充電ができるわけだから最大100kWh分の充電ができるわけだ。となると800kmなら
114.3-100＝14.3kWh（普通充電分）が429円
4950円＋429円＝5379円
となる。

さまざまな計算をしてきたが、重要なことは急速充電は高いということ。

普通充電で使えばサクラ／eKクロスEVのエネルギー代は文句なしに安い。同じ月間800kmでも、急速充電をどのくらい使うか、どんな充電プランを選ぶかで電気代が大きく変わってくる。
自分のクルマの使い方をよく考えてシミュレーションすることが大事である。

注意が必要なのは、補助金の財源には限りがあるということ。欲しい人は、すぐにディーラーに走るべき、クルマであることは確かだ。

ちなみに、「プレミアム40」プラン（3年契約で月額9350円）だと
200khW分＝1400km分が急速充電できる。
9350円はガソリン55ℓ＝1045km分となるから、ここでもやはり電気代の方が安いわけだ。

ただし、ガソリン車なら27ℓのガソリンタンク容量があるから500kmを超える航続距離があることも忘れずに。

軽自動車の枠を大きく超えたクオリティを誇るのはサクラ。ただし、装備はeKクロスEVの方が充実している。日産サクラのインテリア三菱eKクロスEVのインテリアいまのところ、サクラは18000台、eKクロスEVは4000台を超える受注を獲得している。どちらも計画の数倍規模で、絶好調と言える。いま注文したら納車は秋以降ということだ。
全長×全幅×全高：3395mm×1475mm×1655mmホイールベース：2115mm車重：1090kgサスペンション：Fマクファーソン式／Rトルクアーム式 3リンク駆動方式：FWD駆動モーターMM48型交流同期モーター定格出力：20kW最高出力：47kW（64ps）/2302-10455rpm最大トルク：195Nm/0-2302rpmバッテリー容量：20kWh総電圧：350VWLTCモード：124Wh/km 市街地モード 100Wh/km 郊外モード 113Wh/km 高速道路モード 142Wh/km一充電走行距離：180km車両本体価格：294万300円試乗車はop付きプロパイロットパーキング／プレミアムインテリアパッケージ／充電ケーブル

Comments

《ek X EV》
試乗しましたがやはりモーターでの走りは静かで滑らか。そしてアクセルを踏んだ途端にパワフルな加速ですぐに50kmに到達と文句無しでした。
車はもうモーターカーの新時代に突入しました。
電気代でいえば三菱自動車の充電カード登録が一番安い様です。ただしできるだけ三菱自動車ディーラーで充電。
日産のディーラーで入れるとかなり割高になります。このへんは仲間の2社で共通のカードに統一してサービスを向上させたら更に人気が出ると思います。

通勤が片道約90kmだから、購入候補にもならない