現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > トヨタのマイクロバス「コースター」が販売再開へ 不正問題受け「日野」製エンジンから自社製に変更

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    ダウンサイジングのエンジンのってる車の実燃費ってカタログデータとかけ離れすぎ。俺たちはテストコードスじゃなく公道を走ってるからね。それに運転してて疲れるんだよね。
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      1GDは排気量こそローザやエルフより若干少ない2800ccでスペックだけ見れば充分に感じるが、元々ハイエース向けの機構である以上は耐久性が心配。

      低出力車となると幼児バスや葬祭業など、近距離とか高速道路をあまり使わないユーザー向けか？
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        コースターとしてはトヨタのエンジンになるわけですが、リエッセⅡとしてはトヨタエンジンOEMとなるのでしょうか？
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          ターボ付きだとカタログ見る限り馬力もトルクもけっこう有ってこれなら問題無いと思うけど実際運転してみると出だしとかもっさりしていて低速トルクが足らない感じでがっかりです
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            ハイエース用のエンジンを搭載して大丈夫？
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              昔ガソリンの5R 2000cc 22R 2200cc ディーゼルの2B 3200ccとか有った
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                トヨタ製は非力な感じがしてならない。
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                  先祖返りでトヨタオリジナルエンジンに戻って再スタートのコースター。トヨタのエンジンは安定していて故障も少なくいいバスです。日野ディーラーでリエッセⅡの拡販を担当していた時代、リエッセⅡは売ったあとはクレームもほとんどなく、安心して売れるバスでしたが、日野オリジナルのリエッセ以上は納車後にすぐトラブルで大変でした。リエッセⅡも日野エンジンになってからはトラブルが多く営業マンも嘆いていました。
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                    日野は最悪なことをやってくれた。一回潰れた方がいい。
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                      排気ブレーキをハイエースとかのエンジンに付けても弱そう。
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