日米韓で歴史ある高速道路に大改革！ 似て非なるそれぞれの事情とは

　この記事をまとめると

■ロサンゼルスのフリーウェイ網は網目のように張り巡らされている

■そのなかの「ウエスタン・セグメント」という区間を廃止して街に生まれ変わらせる

■CA90の区間廃止を聞いて日本や韓国での高速道路と都市計画のプロジェクトを思い出した

　ホームレス対策にフリーウェイを廃止して低賃金住宅を建設

　ロサンゼルス郡（ロサンゼルス市及び周辺市）を走るフリーウェイ網は文字どおり網の目のように張り巡らされている。新型コロナウイルス感染拡大も落ち着くと、コロナ禍前のようにそこかしこで朝夕を中心に渋滞が恒常化しているフリーウェイも少なくない。

　そのなか、インターステート（州間高速道路）405号線から派生し、カルバーシティとマリナ・デル・レイの間を結ぶ州道90号線（CA90）の「ウエスタン・セグメント」という区間を廃止し、代わってそこに公園や低家賃の賃貸住宅の建設などが計画されているとのことである。また、路線バスも運行予定となっているとのこと。

　現在、ロサンゼルス郡（ロサンゼルス市および周辺市）では、アメリカの好景気や人件費の高騰などによるインフレの影響で賃貸住宅の家賃が急上昇しており、家賃の払えない人が行き場を失い、ホームレスが急増していることが社会問題化している（大家が旧家賃の住人を追い出し、リノベーションして高い家賃で新しい住人を募集している）。そのため、報道をみると公園整備というよりは、低家賃の賃貸住宅建設というほうにフォーカスしたような計画のようにも見える。

　CA90は前述したカルバーシティ～マリナ・デル・レイ間が「ウエスタン・セグメント」と呼ばれ、このほか「イースタン・セグメント」という部分があり、合わせて約25kmとなるが、廃止予定はウエスタン・セグメントの約5kmが対象となる予定。筆者は大学生以来30年以上毎年南カリフォルニアを訪れているが、一度もここは走ったことがない。交通量自体も少ないこともあり廃止対象となったようである。

　街の景観と利便性の両立を考える時代

　似て非なる話かもしれないが、日本では東京の首都高速（首都高速道路）にて都心環状線の日本橋地区の地下化工事事業が始まっている。首都高速都心環状線では、用地取得の関係から川や道路の上を走る高架道路となっていることが多い。当該区間では川の上に現状では高架という形で首都高速が走っており、日本国道路元標があり「お江戸日本橋」でも有名な日本橋の上にも首都高速が走っている。開通から半世紀が経ち、高架道路も相当傷んでおり抜本的な改修が必要とされるなか、景観面もあって地下化することが決まったとのこと。ちなみに地下化工事は2035年、高架道路の撤去作業は2040年に終了予定となっている。

　韓国の首都ソウルでは、かつて市内中心部を流れる清渓川を暗渠（フタをすること）とし、その上を高架道路が走っていた。資料によると当時はどぶ川だったということもあり、このようなことになったようである。ちなみに高架道路は1971年に完工している。

　その後、21世紀になると高架道路の老朽化が問題となり、2002年の市長選挙のとき、後に大統領にもなる李明博氏が川の復元を公約のひとつとして当選。その後、高架道路が撤去され、清渓川が復元されることとなった。単なる景観や高架道路の老朽化というだけでなく、周辺地域の活性化というものもあったようだ。いまではソウル市内の観光スポットとしても有名となっている。

　CA90が公園や住宅地に変化するとの報道を受けて、似て非なるものであるが、ソウルではすでに景観が大きく変わり、東京でもすでに大きくその景観を変えようとするプロジェクトが動いていることを思いだしてしまった。