29歳、フェラーリを買う──Vol.68 トラブル発生！

『GQ JAPAN』の編集者・イナガキ（29歳）が、ひょんなことから中古のフェラーリを購入した！ 勢いで買ってしまったフェラーリのある生活とは？ 今回は、久しぶりのトラブルに関するお話。

下取りをアテには出来ません

わが360モデナは、ひと夏のあいだフェラーリ横浜サービス・センターに入庫していた。正確には今なお入庫している。

前回のエピソード：Vol.67 ドライブレコーダーの装着

これほど長く愛車に乗れないのは久しぶりだ。とはいえ、酷暑の夏にちょっと古いフェラーリを乗りまわそうとも思わないから、あまり気にはならない。エアコンの効きは今のフェラーリに比べれば弱いし、クルマへの負担も大きいはず。

「ガンガン乗りまわしてこそ所有する意味があるのでは？」と、話す人もいるが、いざ自身で所有すると、そうはいかない。フェラーリは荷物もそんなに積めないし、人もたくさん運べるわけでもない。行く先も限られる。普段の買い物からレジャーまで、ガンガン乗りまわす、という種類のクルマとはいいにくい。

なかには「下取りの価格が落ちるのを気にして、乗らないんでしょ？」と、意地悪を言ってくる人もいるが、そういうことではないのです。

そもそも下取りを気にするぐらいならフェラーリなんか所有しない。フェラーリのリセール・バリューがいいのは間違いないだとしても、諸経費込みで購入した車両が、そっくりそのままの金額で売却出来るケースは稀だ。いくらかの値落ちは避けられない。得をするのは不可能なのだ。

しかも、乗らないからといって維持費がゼロになるわけでもない。年10万円超の自動車保険、自動車税、駐車場代、たまに発生するトラブルの対処費用などいろいろ費用が発生する。ま、それはフェラーリに限った話ではなく、あらゆるクルマに言えることではあるけれど。

もちろん、いったん登録を抹消し、一切公道を走らせず、ひたすら“保管”し続けるのであれば、自動車税も自動車保険料も必要ないから負担は大幅に軽減される。とはいえ、これではまったくクルマに乗れなくなる。コレクターズアイテムとして保管するなら良いかもしれないが、ボクは気が向いた時にふらっとドライブに出かけたい。

だからナンバーを取得し、それなりの維持費を負担し、所有し続けているのだ。フェラーリを所有し続けるのは、なかなか大変である。最近では、冷却水漏れのトラブルが発生した。それほど乗ってもいないし、整備もきちんと受けているにもかかわらず、だ。

Vol.66 自動車保険の現実（後編）
Vol.65 自動車保険の現実（前編）

青緑色の塊が……

とはいえ、20年落ちのクルマであれば、冷却水漏れはさほど珍しいトラブルではないという。なぜならゴム製パーツは必ず劣化するからだ。ゆえに、フェラーリだけに起きるトラブルではない。

冷却水漏れが発覚したのは7月中旬に受けた定期点検時だ。アンダーカバーを外したところ、青緑色の塊があったのだ。
Vol.43 ドアがロックされない！後編
Vol.42 ドアがロックされない！前編

フェラーリ横浜サービスセンターの高橋忠久工場長が「どこからか冷却水が漏れていますね……」と、話す。

定期点検は即日で終わるはずだった。が、冷却水漏れのトラブルを直すために、しばらく預けることに。修理にとりかかるまえに、冷却水が漏れている箇所を特定するのが大変という。
Vol.61  純正サスペンションを紛失!?

とはいえ、重大なトラブルではなさそうだ。高橋工場長いわく「それほど漏れていませんよ」とのこと。漏れている量が少なかったから、ボクも今まで気づかなかった。もし多量の漏れが発生していたら、水温計の針が高温域になっていただろう。それで、はじめて冷却水漏れに気づくケースもあるんだとか。

ボクの場合、定期点検でアンダーカバーを外したから、気づけた。もし点検を受けなかったら……と、思うと、恐ろしい。ちなみに、定期点検費用は約10万円。少々高額かもしれないが、この金額には、作業が複雑なアンダーカバーの脱着も含まれる。当初は、「ちょっと高いかなぁ」と、思ったものの、おかげで冷却水漏れのトラブルを発見できたのだから、それほど高額ではないように思えてきた。
Vol.61  純正サスペンションを紛失!?

修理費用はいかに？

1週間後、冷却水漏れの箇所がわかったという。サーモスタットが入っているケース（サーモハウンジング）のパッキンが劣化していたのだという。ちなみに、サーモスタット本体は問題ないそうだ。

くわえて、サーモハウジングまわりのゴム製ホースも劣化が進んでいるため、あわせて交換したほうが良いという。

早速、修理を！ と、思ったものの、パッキンの入手に時間を要するという。というわけで、修理完了まではまだ時間が掛かりそう。

Hiromitsu YasuiHiromitsu Yasuiちなみに、ディーラーでの整備の場合、すべてフェラーリ純正品の部品で対応する。とはいえ、すべての部品のストックがあるとは限らない。とくに30～40年前のフェラーリともなればなおさらだ。では、どのようにして修理するのか？ なんと、部品によってはワンオフで製作するそうだ。

8月下旬、ようやく部品が揃い、いざ修理へ。シート背後にあるサービスホールを開けての作業だ。修理内容自体はそれほど難しいものではないという。数時間であっという間に終わってしまった。
Vol.48 ちょっと古いフェラーリのランニングコスト

Hiromitsu YasuiHiromitsu YasuiHiromitsu Yasui今回の修理に要した金額は約8万円。高いのか安いのかなんとも言えない。とはいえ、ドイツ製プレミアムブランドでおなじような修理をした場合の相場は6万円前後というから、フェラーリだからといってべらぼうに高いわけではないのだ。

室内を見ると、センターコンソールが妙に艶っぽい。灰皿のベタつきを除去してくれていたのだ！ 購入時から悩んでいたベタつきが、綺麗になっているのは嬉しい。くわえて、ドアミラースウィッチの落ち込みも元に戻っていた。ディーラー整備はちょっと高いかもしれないけれど、サーヴィスはホンモノだ。

Hiromitsu YasuiHiromitsu Yasuiさ、修理も終わったから、いざ、ドライブへ！ と、思ったが、もう少し工場に愛車を預ける必要がある。なぜなら、フェラーリ・クラシケをいよいよ取得するからだ。

次週以降、フェラーリ・クラシケ取得についてリポートしていく。

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文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

言葉の端々にキモさを感じる
なんだよ、サーヴィスとかスウィッチとかw

国産では考えられないような故障ばかりの見た目はいいスポーティーカー。