【ターボS、タイカンと比較】ポルシェ911カレラ（2） 濃密なスポーツカー 長期テスト

積算1万1844km　スポーツカー界のゴルフGTI

text：Mark Tisshaw（マーク・ティショー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


ポルシェ911を運転して最初に驚くことの1つに、使い勝手の良さがある。誤解を招くかもしれないが、スポーツカー界のフォルクスワーゲン・ゴルフGTIといえるかもしれない。長距離を安楽に移動できる、オン・オフのスイッチが付いているようだ。

これまで1600kmを走行しているが、ポルシェ911には適さないな、と思う場面は一度もなかった。ロードノイズは小さくないものの、ステレオの音量を上げれば気にならなくなる。

積算1万1941km　血のつながりを感じるタイカン

まもなく発表となるが、2020年の英国ベスト・ドライバーズカー選手権（BBDC）では、ポルシェ911ターボSが上位にランクインしている。水で覆われた難関サーキットを、四輪駆動のポルシェも駆け回った。

そのドライバーズカー選手権の審査会場へ、長期テストの911カレラで向かった。成長した古い職場に久しぶりにやって来た、そんな気持ちに少しなった。周りはすっかり変化している、そんな感じだ。

多くが500psを超えている中で、カレラは後輪駆動で控えめな385ps。今年のポルシェ911は四輪駆動で650psですよ、と。でも実際に運転してみて、安心もした。

ドライバーズカー選手権には、新しいポルシェ・タイカン・ターボSもノミネートしていた。4ドアの電気自動車だ。筆者にとっては初めてのタイカンへの試乗で、多くの点で911とは異なっていたが、血のつながりも感じさせてくれた。

シンプルな方がドライビング体験は濃密

タイカンの扱いやすさや安定性の高さ、シンプルな運転する喜びでは、911カレラと明らかに共通している。同時に、ターボSとの違いを体験することもできた。サーキットを走る前でも。

一般道では、911ターボSは正直パワフルすぎる。ポテンシャルの50％も出せば、法外な走りに到達してしまう。カレラの方が、ずっと自由に振り回しやすい。ターボSは、少々やりすぎのように感じてしまった。

素のカレラの加速力でも、運転免許証を奪われない範囲で、充分な爽快感を引き出せる。8速ツインクラッチ・オートマティック（PDK）のキックダウンも好感触。アクセルペダルの操作に対し、ATと同様に丁度いいタイミングでシフトダウンする。

シャシーはドライバーとの一体感を生み、深い対話が許される。運転の本気度が50％でも100％でも、ロードカーとしては、シンプルな911の方がより濃密なドライビング体験が得られると思う。

一方、サーキットでは逆のようだ。911ターボSは四輪駆動のトラクションで、見事なスタビリティを備えている。650psの猛烈なパワーを秘めていても、安全に素早く周回させられる自信があった。

ラップタイムでは、ターボSに並べるドライバーズカー選手権のノミネート車両はなかっただろう。しかしラップタイムが遅くても、より運転にのめり込ませてくれるクルマは存在していた。ターボSが、BBDCのベストに選ばれなかった理由でもある。

ポルシェ911というクルマの多様性

長期テストの911カレラは、びしょ濡れのサーキットに少し手を焼いていた。コーナーの入り口ではアンダーステアで、出口ではオーバーステアになる。

あの雨の天気が、コーナリングに大きな影響を与えていたことは間違いない。同時にターボSとの明確な違いは、まるで別のモデルのようですらあった。

ポルシェ911カレラは、クルマと一体になれる密なスポーツカーとしての能力に優れる。かたやターボSは、路面や天候を問わないスーパーカーとして能力に優れている。ポルシェ911というクルマの振り幅の大きさ、多様性を示すものだと思う。

今回の比較は、確かに極端ではある。でもカレラとカレラSとの間でも、体感できるほどの違いは間違いなくある。それがポルシェ911だといえるだろう。

テストデータ

気に入っているトコロ

リアシート：小さくても、過小評価はしないでほしい。使える荷物置き場となるから、911の日常性を高めている大きな要素だと思う。

気に入らないトコロ

メーターパネル：ステアリングのリムによって、両サイドの計器が見にくい。さらに幅が広すぎ、表示される情報量も多すぎると思う。

テスト車について

モデル名：ポルシェ911カレラ（英国仕様）
新車価格：8万2793ポンド（1117万円）
テスト車の価格：9万891ポンド（1227万円）

テストの記録

燃費：9.1km/L
故障：なし
出費：なし

Comments

スーパーSUVの1年という納期を待つ為に今回カイエンGTSを買いましたがポルシェも乗った事ないのに
ポルシェらしさ、を感じる設計に驚き。明らかに以前借りたQ7と全く違う味付け。
タイカンも非常に人気で都内でも毎日見ます。うちもそろそろ街乗りはEVにしてもいいかなと考えてる次第。

移動の手段としてのICEはEVのパフォーマンスにかなわない。航続距離のや価格の欠点も早晩解決するだろう。
当方もリッターバイクはGSが有る限り手放さないつもり。電車が普及してもSLに郷愁を誘われるのと同じかも知れないが。