29歳、フェラーリを買う──Vol.132 アルミテープで走りは変わる!?

『GQ JAPAN』の編集者・イナガキ（29歳）が、ひょんなことから中古のフェラーリを購入した！ 勢いで買ってしまったフェラーリのある生活とは？  今回は、過去の愛車に関する思い出ではなく、直進安定性を向上させるべく、アルミテープを貼ったお話。

まっすぐ走らない!?

ボクの360モデナは相変わらず好調であるが、不満はいくつかある。1番気になるのは直進安定性だ。

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たとえば、東名高速道路の東京料金所～横浜青葉インターチェンジを100km/hで走ったとき、最新のBMW「7シリーズ」（4WDモデル）とくらべ劣る。

駆動方式も違えばホイールベースも違うので、比較するのはナンセンスかもしれない。ただ、最新の「F8トリブート」と比べても直進安定性は劣る。21年前のクルマだから致し方ない。

したがって、極力ふらつかないよう、常にステアリング・ホイールをしっかり握らないといけない。たとえば風の強い首都高速道路湾岸線で、「おっとっとっと……」と、冷や汗が出たことが何度かあった。
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ちなみに、上記の話は100km/hのときである。

200km/h以上のハイスピード域では、もしかすると直進安定性は抜群かもしれないが、それはわからない。あくまで日常域の話である。
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アルミテープの仕組みとメリット

直進安定性を向上させるにはどうすればいいか？ 調べると、リアスポイラーなどの空力パーツ装着やサスペンション・システムを換装すると直進安定性が向上するという。

とはいえ、これらのカスタマイズはそれなりの時間と費用を要する。しかも、劇的に改善されるかどうかは未知数。欲しい時計がある今、クルマにそれほど費用を掛けたくないので、できれば簡単＆安価にカスタマイズしたい。

もちろん、タイヤ交換やアライメント調整でも変わる。とはいえ、ボクの360モデナのタイヤは、交換から数千kmしか走っていないので、さすがに交換するのは勿体ない。

アライメント問題は棚上げにして、360モデナの直進安定性問題について、モータージャーナリストの小川フミオさんに話すと、「アルミテープを貼ってみたら？」とのこと。

「え、アルミテープでそんなに変わるんですか!?」

ボクがなぜびっくりしたのかというと、かつてアルミテープのアリ／ナシの違いがまったくわからなかったからだ。

ボクがまだGQ編集部に入る前、トヨタがアルミテープの効果を大々的に発表したという。「86」の後期モデルの試乗会の時に、アルミテープのアリ／ナシの試乗車があって、「86でも貼らない仕様と貼った仕様とで試すと、ちゃんと乗り心地や操縦性のフィールが変わった」と小川さんは当時のGQ（2016年10月21日）に記されている。そのとき乗った別の人からも、「たしかに違った」という感想をボクは聞いている。

どうして操縦性が向上するのか？ 調べると、クルマのボディはつねに帯電（物体が電気を帯びている状態）していて、この電気が空気抵抗になるという。ボディにアルミテープを貼ると、電気が放出（放電）されて、空気の流れをスムーズにする効果があるそうだ。空気抵抗の減少は、直進安定性や燃費の向上にも結びつく。

ちなみにボクも、2016年にアルミテープを試したことがある。クルマは86ではなくマツダ「ロードスター」だった。自動車メディアに携わったばかりの頃の話である。

当時の編集部の先輩が「86の試乗会でアルミテープをもらってきたんだけど、ロードスターに装着したら、走りが変わったんだよね！」と話すので、気になったボクは「試したいです！」と、お願いし、会社周辺をすこし走った。
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しかし、距離が短かったせいか、それともロードスターに乗ったことがほとんどなかったせいか、いや、テスト・ドライバーとして未熟だったせいか、アルミテープのアリ／ナシの違いはまったくわからなかった。ステアリング・ホイールの応答性が向上した、と先輩は言っていたのに……。

違いがわかるにはそれなりの経験が必要なのか？ それともボクが鈍感なだけなのか？

あれか数年を経て、さまざまなクルマに乗ってきたので経験値は増えている。というわけで、フェラーリにアルミテープを貼ってみることにした。

まっすぐ走る？

早速、インターネットでアルミテープを探した。想像以上に多種多様で、どれを買えばいいのかわからない。

さまざまなウェブサイトを調べたところ、アルミテープのなかでも導電性を有するものでないと意味がないことがわかった。導電性（電気を通す性質）のないアルミテープだと放電しないからだ。

で、「導電性アルミテープ」で検索すると、長さやテープ幅の異なるさまざまな種類がヒットした。結局、幅50mm、長さ20m、厚さ0.09mmの、使いやすそうなタイプを購入した。価格は1150円である。

商品特徴欄には「接着面にも導電性のある完全導電性アルミ箔粘着テープ。貼るだけで粘着面と金属テープ表面が導電します」とある。さらに、「車のバンパーやドアガラスなどに貼ることで、静電気を除去して走行を安定させる作用もあります」と記されていた。

商品到着後、早速、「直進安定性向上に効果アリ！」と言われるバンパーの両サイドに貼った。くわえて、ステアリングコラム・カバーとドアミラーにも。ここは放電効果が高いという。

切って、貼っての作業は約3分。「こんな簡単な作業で直進安定性が改善されるの？」と、疑問を抱きつつ、クルマを早速走らせる。一般道では低速ゆえ、違いがよくわからなかったので、首都高速道路に向かった。

新山下入り口を通過し、横浜ベイブリッヂに向かう。合流を通過し、ベイブリッジに入った瞬間、「おや？」と、思った。いつもより、まっすぐ進んでいるような“気がする”のだ。心なしか、ステアリング・ホイールを握る力も、いつもより若干軽くてもよい気がする。

さらに、しばらく走り続けてみる。やはり直進安定性は向上しているように思う。試しに、アルミテープを全部剥がしておなじ道を走行してみたら、ステアリング・ホイールを貼っていたときより、強く握らなければならないように感じた。

科学的に証明するには計測方法を考える必要があるし、「直進安定性が向上した！」と断言できるほどの差はなかったものの、多少なりとも違いはあるように感じた。マツダ・ロードスターと異なり、普段乗っているクルマだからか、それとも蓄積した経験から気づいたのか……、いずれにせよ、違いはあったように思う。
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ちなみに今回は、バンパーとステアリングコラム・カバー、ドアミラーの3箇所に装着したが、ドアガラスやフロントガラス下部などにも貼れば、より効果的だという。

そこで……と記したいが、それはやめた。テープの接着面は糊が使われている以上、クルマへのダメージがあるからだ。もし貼ったまま放置したら、いざ剥がすときどうなってしまうのか……悲惨なこと（糊のあとが残るなど）になるのが目に見える。

クルマを大切にするか、それとも直進安定性をとるか、と、悩んだとき、ボクは迷わず、クルマを大切にすることを選んだ。

今回のボクの実験では、本当に直進安定性が向上したかどうか、具体的な数値はないためわからない。ま、一種の“おまじない”のようなものかもしれない。

でも、世界一の自動車メーカーのトヨタがやっていることである。1000円ちょっとの投資なら安いものだし、気になる人は、軽い気持ちで装着されるのをオススメする。

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文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

>極力ふらつかないよう、常にステアリング・ホイールをしっかり握らないといけない。たとえば風の強い首都高速道路湾岸線で、「おっとっとっと……」と、冷や汗が出たことが何度かあった。
ちなみに、上記の話は100km/hのときである。

あんたのモデナは壊れてるぜ。
アライメントの狂い、ダンパー・サス・プッシュのヘタリ、フレームの歪み、タイヤの問題などを疑えよ。
1,000円のアルミテープで直るわけないだろ？アホか？

バンパーの裏に貼る。