【試乗】新型 ルノー メガーヌ R.S. トロフィー｜モータースポーツに力を入れ続けてきたメーカーだからこそ、世に出せたモデルだ

R.S.のさらに上をいくR.S.トロフィー

最近のルノー車の出来栄えには目を見張るものがある。どれもクオリティの高いものばかりであるが、R.S.（ルノースポール）シリーズは特にすばらしい。

以前メガーヌ R.S.の公道試乗記でも記したが、山間部でのハンドリングは、文句なしにFFナンバーワンである。

ルノー メガーヌ R.S.の公道試乗の様子はこちらしなやかにして安定感があり、トラクションも素晴らしかった。

だが、それはあくまで公道での話。車がもつポテンシャルを完全に出し切るのは難しかった。

今回はついにサーキットで試乗する機会を得た。会場は筑波サーキットコース2000。これ以上にポテンシャルを体感できる場所はない。

しかも試乗車は、さらに性能に輪をかけたモデルのメガーヌ R.S.トロフィーだ。

サーキットでは4コントロールの恩恵がよくわかる

ドライバーズサロンで簡単なレクチャーを受け、早速コースインだ。

カタログではMTもあるが、今回はツインクラッチシステムのATであるEDCモデルに試走する。

スエード調で覆われたバケットシートのホールドは完璧だ。シートポジションを合わせてピットロードから1コーナーへ入る。

はじめはノーマルモードで走ってみる。半分ほどのポテンシャルで走らせるが、第1ヘアピンへの侵入がとてもスムーズで、ステアリングの剛性感はとても高そうだ。

徐々に速度を上げながら高速コーナーのダンロープコーナーを抜ける。FFとは思えない安定感と前後バランスである。

速度計を見るとすでに100km/h以上を示している。この安定感は四輪操舵システム「4コントロール」から得られるものだ。

高速走行時には、後輪が前輪と同一方向（同位相）に向けられ、ワインディングなどで正確かつ安定した走行ができる。ノーマルモードでは60km/h以上、レースモードでは100km/h以上でシステムが介入する。

一方、60km/h未満の低速時には、後輪が前輪と逆の方向（逆位相）を向き、取り回しが容易になり、タイトコーナーでの敏しょう性がアップする。

ブレーキのコントロール性も完璧だ。バックストレートへ入りアクセルを全開にする。

最終コーナー手前でブレーキング。少しブレーキを残したまま侵入して脱出する。

300psのパワーは、このシャシーのポテンシャルにはちょうどいい。各部を傷めることなくスムーズに走れるのである。

ノーマルモードで数周し、今度はレースモードを試す。横滑り防止などのスタビリティプログラムはキャンセルになるが、一気にじゃじゃ馬になることはない。

アクセルやブレーキは、自分が思ったとおりの素直な挙動を示し、姿勢のコントロールがしやすい。

もっとアクセルを踏み込んでも、問題なくコーナーをさばけるポテンシャルを秘めていることがヒシヒシと伝わってくる。

アクセルオンの状態でも、アンダーにならない。直線からコーナーへ飛び込むターンイン状態では、まるで地をはうようなハンドリングだ。

多少ゼブラゾーンに乗り上げても、スムーズにいなす。トロフィー専用のサスペンションの威力は格別だ。

ルノーはずっとモータースポーツに力を入れてきたメーカーだ。

不況のときでも撤退せずに、プライベートチームやセミワークスのようなチームへの協力を絶やさなかった。

本物のスポーツモデルを世に出すことは難しい。だがルノーはそういった積み重ねにより、メガーヌR.S.のスペシャルモデルを量産して世に送り出すことができるのだ。

本格的なモータースポーツからのフィードバックをふんだんに盛り込んだこのモデルが、500万円ほどで手に入れられるのだから、決して高くはない。車をよく知るユーザーならば、むしろ安いとすら感じるほどの出来栄えだ。

ルノーはまた1台、すごいモデルを世に送り出してしまった。

文／松本英雄、写真／尾形和美、ルノー【試乗車 諸元・スペック表】●ルノー・スポール トロフィー EDC型式7BA-BBM5P最小回転半径5.2m駆動方式FF全長×全幅×全高4.41m×1.88m×1.44mドア数5ホイールベース2.67mミッション6AT前トレッド/後トレッド1.62m/1.6mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m4WS◯車両重量1470kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量-kgミッション位置フロア最低地上高-mマニュアルモード◯  標準色グリチタニアムメタリックオプション色ブランナクレメタリック、ジョンシリウスメタリック掲載コメント-型式7BA-BBM5P駆動方式FFドア数5ミッション6ATAI-SHIFT-4WS◯標準色グリチタニアムメタリックオプション色ブランナクレメタリック、ジョンシリウスメタリックシート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.2m全長×全幅×全高4.41m×1.88m×1.44mホイールベース2.67m前トレッド/後トレッド1.62m/1.6m室内(全長×全幅×全高)-m×-m×-m車両重量1470kg最大積載量-kg車両総重量-kg最低地上高-m掲載用コメント-エンジン型式M5P環境対策エンジン-種類直列4気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量47リットル可変気筒装置-燃費(10.15モード)-km/L総排気量1798cc燃費(WLTCモード)12.4km/L└市街地:8.6km/L└郊外:13.2km/L└高速:14.5km/L燃費基準達成-最高出力300ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm420（42.8）/3200エンジン型式M5P種類直列4気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量1798cc最高出力300ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm420（42.8）/3200環境対策エンジン-使用燃料ハイオク燃料タンク容量47リットル燃費(10.15モード)-km/L燃費(WLTCモード)12.4km/L└市街地:8.6km/L└郊外: 13.2km/L└高速: 14.5km/L燃費基準達成-

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