脱エンジンに進むホンダ。その中で光るグレートバランス
2040年までにBEVとFCEVの販売比率をグローバルで100%にする――つまり、将来的にエンジン全廃を目指すと表明した2021年4月のホンダの発表に衝撃を受けた人は少なくない。
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ホンダは、創業当初の自転車用補助エンジンに始まり、後に超低公害ユニットや高出力エンジンなど数々の名機を送り出し、世界で評価を高めてきた。それだけに、エンジンに自ら終止符を打つのは難しい選択だったに違いない。しかし、これまでの歴史を振り返ると、あえて困難な課題に取り組みそれを乗り越えることで強さを増してきたのがホンダ流。
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みんなのコメント
やはり、F1で勝つメーカーのスポーツカーは本物であり、価値がある。
かっこ良くて快適で乗り易く、家族が乗れて荷物も沢山積めてサーキットも速い。
これが500万は安過ぎる。
買えた人は幸せですね!
シビックタイプRは日本の誇りであり、宝である。
それハリアーにレクサスのエンブレムと同じやで