新型マツダロードスター990Sは日本の宝だ! 軽いは偉い 軽いが一番のクルマ7選

　2021年12月16日、ロードスターが一部改良され、旋回姿勢を安定させる新技術「キネマティック・ポスチャーコントロール」を全モデルに導入するとともに、車両重量990kgのSグレードをベースにした990Sを発表した。

　衝突安全ボディや衝突軽減ブレーキ、ACCの装備などで年々クルマが肥大化し、重くなってきた今、1トンをきる軽いクルマは貴重な存在だ。

　やっぱり軽いクルマだと、何よりもクルマと一体になり、自分でクルマをコントロールする気持ちよさが味わえるからだ。

　そこで、今回は新発売となったマツダロードスター990Sの紹介のほか、軽くて走りが気持ちいいクルマを紹介していきたい。

文／清水草一
写真／マツダ、スズキ、トヨタ、ホンダ、ダイハツ、ルノー、スズキ

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■車重990kgを守ったロードスター990S

2021年12月16日に特別仕様車として追加された「ロードスター 990S」。最軽量の「S」グレードをベースにバネ下重量の低減と、シャシーとエンジンの専用セッティングを施した。価格は289万3000円

RAYS社製鍛造16インチアルミホイール（RAYS ZE40 RS）、フロントブレーキにBrembo社製大径ベンチレーテッドディスク&Brembo社製対向4ピストンキャリパー（ブラック塗装にブルー文字）を採用する

　ロードスターのSは、以前から990kgだったが、そこにブレンボのブレーキキャリパーを追加しながらも990kgを守れたのは、レイズの軽量アルミホイールの採用による。

　これでバネ下を軽くしつつ、プレミアム感も演出できたのだから一石三鳥だ。まだ実際に乗ることはできていないが、おそらく涙が出るような素晴らしいライトウェイトスポーツだろう。

　私は以前から、ロードスターは一番シンプルかつ軽量なSこそ最高！　と考えてきたが、今後は990Sが、ロードスターの決定版になるのではないだろうか。

　ロードスターの偉大さは、世界のスポーツカー市場を見ると、より実感できる。いまや真の軽量スポーツカーを作っているメジャーブランドはロータスくらいだが、生産台数は年間2000台前後で非常にニッチだ。

　一方のロードスターは、スポーツカーの販売ランキングで、北米市場で第5位、欧州市場で第3位、日本市場で第1位（2021年上半期）と、世界でまんべんなく売れている。現行モデル（ND）のグローバル販売台数は、年間約3万台。国産スポーツカーの中では文句なしのトップだ。

　またロードスターは、パワーを追わないという点でも、極めて特別な存在だ。たとえばロータスエリーゼは、当初こそ軽さのみで勝負していたが、その後市場の要望に応える形で、排気量アップやスーパーチャージャー化によるパワーアップを重ねた。

　スポーツカーのユーザーは、どんどんニッチ＆リッチ化が進んでいて、多くの顧客は、値段が高くてもパワフルなクルマを求めている。そんななか、1.5リッターと2リッターのNAエンジンのみで踏ん張り続けているロードスターは、「世界のスポーツカー界の青い鳥」と言っていいだろう。

　が、振り返れば日本では、ロードスターだけでなく、車両重量１トンを切る軽量スポーツモデルが他にも存在する。それら、軽量の勇者たちを列挙してみよう。

■スズキスイフトスポーツ（6MT）／970kg

スズキ『スイフトスポーツ』は140ps／23.4kgmを発生する1371cc直4ターボを搭載。価格は2WD・6MTが201万7400円。スズキセフティサポート非装着車（受注生産）が187万4400円。6ATは6MTより7万1500円高い

　6MTモデルはなんと970kg! ロードスターより軽い! 　スゲエッ!

　この軽さはスズキ独自の軽量化技術に負うところが大きい。なにしろスイフトの素のグレード（1.2リッターNA）は、これより100kgほども軽いのだ。あまりにも軽すぎるせいか、ボディのペナペナ感や剛性不足も微妙に感じるけれど。

　一方のスイスポは、1.4リッターターボの140馬力という適度なハイパワーを持つ。同時にボディの補強もしっかり行われ、車両重量１トン弱で、素晴らしく楽しい走りを実現した。

　FFなので、ロードスターのようなFRならではの後ろから押される感はないものの、動力性能、操縦性ともにロードスターに引けをとらないし、実用トルクに関しては、ダウンサイジングターボのスイスポが圧倒する。そこらをフツーに走っていても、「ググッ」と来るターボのトルクを楽しめるのが、スイスポの醍醐味のひとつだ。

　5ドアハッチバックボディは、実用性も十二分。しかも価格は201万7400円から!　ロードスターが最低262万円（S、6MT）なのと比べると、この安さには本当に涙が出る。

■トヨタヤリス1.5ガソリン（6MT）／990kg

トヨタヤリス1.5Lガソリン車6速MTは直3NA 120ps／14.8kgmを発生する。価格はXグレード154万3000円、Gグレードが171万8000円、Zグレードが188万8000円

　「X」が980kg、「G」が990kgと1トンを切っている。こっちもスイスポに負けず劣らず、走りの楽しいライトウェイトなスポーツホットハッチだ。

　まず、エンジンフィールがいい。新開発の3気筒エンジンは、以前の4気筒よりもはるかにスムーズに気持ちよく吹け上がる。そこにはNAならではの、回転の上昇に伴う自然なパワーの高まりがある。6MTのフィールは、GRヤリスRZの超ガッチリ感にはかなわないが、普段使いするのにちょうどいい節度感を持っている。

　この軽いボディにスポーティな足回り、そして120馬力の控え目なパワーと、作りこまれた6MTの組み合わせは、駆動方式やデザインを無視すれば、ロードスターをもしのぐ「青い鳥」と言えるのではないだろうか!

　そして価格。「X」の6MTなら、なんとたったの154万円から!　ロードスターの半額くらいで買えるんだから、またしても涙が止まらない。

■ホンダN-ONE RS（6MT）／840kg

ホンダN-ONE スポーティグレードの「RS」。搭載されるS07B型エンジンは658cc直3ターボで64ps／10.6kgmを発生する。価格は6MT、CVTともに199万9800円

　価格は199万9800円と、軽自動車ながらスイスポに迫ってしまうが、「軽」であることのメリットは、維持費の面で大きいので、ハンデにはならないだろう。

　スペックを見ると、車両重量は840kg。軽としてはそれほど軽いわけではないが、絶対的にはメッチャ軽い。さすが軽。そこに自主規制枠いっぱいの64馬力（660ccターボ）を搭載して、前輪を駆動する。もちろんトランスミッションは6MTがある!

　実際乗ると、ボディのしっかり感はスイスポやヤリス1.5をも上回る感覚で、シャシーが完全に勝ってしまっている。つまり、「もっとパワーが欲しい！」と思ってしまう。欲が深くてスイマセン。

　スイスポやヤリス1.5ではそういう感覚は芽生えないのだが、これはやっぱり、840kgのボディに64馬力の組み合わせの宿命だろう。2022年3月で生産が終了となるS660も、車両重量はほぼ同じで、同様に「モアパワーを!」と思ってしまいました。いくら軽さが偉大でも、できればパワーウェイトレシオは10kg／psくらいあるとうれしいな、ということか。

　生産が終了した先代アルトワークスだと、こういう物足りなさは感じなかった。それは、アルトの車両重量が、たったの670kg（!）しかなかったからという点に加えて、ボディ剛性が適度にペナペナしていて、スピード感も高かったからではないかと推測しておりまする。

　そう考えると、アルトワークス、惜しい。中古で買ってください。新型にワークスがあるかないかに関しては、「今現在は考えておりません」とスズキ首脳は言っておりますが、登場を期待します。

■ダイハツコペンローブ＆セロ＆GRスポーツ（5MT）／850kg

コペンローブの価格は2WDの5MTが191万700円、7速スーパーアクティブシフト付きCVTは188万8700円。コペンローブSは2WDの5MT車が211万4200円、7速スーパーアクティブシフト付きCVT車が209万2200円

コペンセロの価格は2WDの5MTが196万5700円、7速スーパーアクティブシフト付きCVTは194万3700円。コペンセロSは2WDの5MT車が216万9200円、7速スーパーアクティブシフト付きCVT車が214万7200円

　コペンも軽だけに、オープンながら車両重量は堂々の1トン切り。870kg（AT）と850kg（5MT）であります!

　パワーウェイトレシオはN-ONEより若干不利なのだが、コペンの場合、パワー不足も感じない。それは、ボディが適度に頼りないことと、スポーツカールックゆえの着座位置の低さがもたらすスピード感だ。

　S660だと「これはホンモノのスポーツカー!」と感じるけど、コペンの場合あくまでルックス優先だと最初から思っているので、がんばって走ろうという気持ちが湧かないのがプラス要因ですネ!

■ルノートゥインゴS（5MT）／950kg

写真はすでに生産終了したルノー『トゥインゴGT』。0.9L直3ターボエンジンは109ps／17.3kgmを発生し、足回りの強化やステアリングギア比の変更などルノースポールに相応しいチューニングが施される。現行型の『トゥインゴS』も5MT車は近々の生産終了がアナウンスされている。

　輸入車ですがコイツも仲間に入れたい。現在新車で買えるトゥインゴ唯一のMTモデルです。エンジンは1リッター3気筒NAの65馬力＋5MT、車両重量950kg!　

　たった65馬力しかないけれど、ちょうどいい速さに感じます。ポテンシャルを使い切って爆走すれば、「速い! 65馬力で無敵じゃん!」なんて思ってしまう。RRで鼻先はメッチャ軽く、操縦性は抜群。超絶軽快に走ってくれる。こんな軽いRR車、もうこれっきり出てこない。大切にしましょうね。

■最後の切り札・軽トラ／700kg～800kg台

ダイハツ『ハイゼットトラック』ハイゼットシリーズは2020年11月に60周年迎えた。価格はスタンダード2WD・5MTが96万8000円、スタンダード（スマートアシスト非装着車）2WD・5MTが90万2000円から

スズキ 『キャリイ』写真は特別仕様車「60周年記念車」。4速ATをはじめとする数々の快適機能を装備、ボディカラーも5色用意する（写真はホワイト（26U））。価格は標準仕様のKXグレード2WD・5MTが106万9200円から

　最後に忘れちゃいけないクルマがあった。ニッポンには軽トラがある!  ダイハツハイゼットトラックとスズキキャリィは、ともにミドシップの後輪駆動（4WDもアリ）!　もちろんMTもアリ!　リアのリーフリジットサスは限界低し!　

　車両重量は、マイナーチェンジしたばかりのハイゼットトラック（2WD）は5MTが770～830kg、CVTが790～850kg。キャリィ（2WD）は5MTが710～720kg、3ATが730kg。

　操縦性云々以前に、走らせるだけでオモシロイ! これぞ究極の軽量スポーツカー!　といってもいいのではないだろうか。

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Comments

軽量化云々言うドライバーに限って10kgくらい痩せろよと思う

車重の軽さは性能の一部！
アルトワークス復活を強く望む！
あ、今度出す時は5速目ちょっとギア比上げてね！