「ターセルに4連スロットル仕様の3S-GEを搭載」NOS噴射でパワーは250psに到達！【ManiaxCars】

9Jオフセット+15を収めた足もとにも注目だ！

すんません！ ManiaxCars Vol.06の“コルサ”は“ターセル”の間違いでした…汗

以前は、腰下まで手を入れた5E-FEのボルトオンターボ仕様だったというTくんのターセル。3S-GEに換装したのは3年前のことだ。エンジンルームやストラットタワーバーのブラケット部、ミッションケースなどをマットブラックで塗装し、助手席側ホイールアーチの周辺をパネルで覆うことでハーネス類を目隠し。エンジン本体の存在感を際立たせるような演出も行なわれてる。

「ターセルに3S-GEはスペース的に結構キツかったですね。フレームを叩いたりしてなんとか収めましたけど、エンジン載せ換え作業のメンドくさいランキングでいったら、間違いなく5本の指に入りますよ」と、ダディーモーターワークス代表の尾頭さん。

こうして載せられた3S-GEはNAメカチューン仕様。シリンダーヘッドを面研した上で戸田レーシングの288度カムシャフトが組まれ、強化バルブスプリングにメタルガスケットも導入される。

ムキ出しのファンネルが勇ましい4連スロットルはAE111用で、純正インマニを加工してセット。その手前にはNOSウェットショットのラインとノズルも確認できる。

NOSのソレノイドバルブ。青いのがN2O用、赤いのがNOS噴射時のガソリン増量用。NOS噴射はアクセル開度のみ、またはアクセル開度＋スイッチ操作の2通りを選択でき、そのコントロールを含め、エンジン制御はHKS F-CON Vプロによって行なわれる。

もちろん、排気系もチューニング。エキマニはフジツボ製で、本来セリカ用としてラインアップされるモノを加工して装着。ラジエターとのクリアランスはギリギリだ。

マフラーは、センターパイプに消音用バルブを備えたワンオフのステンレス製となる。

この仕様でパワーは200ps。さらにNOSをブチ込むことで、そこに50psのエクストラパワーを上乗せするのだ。車重1トンちょいで250ps、しかもスロットルレスポンスに優れたNAメカチューン仕様なら、これで速くないわけがない！

それから足回りはバーディークラブ車高調をベースに前24kg/mm、後20kg/mmのスプリングをセット。ブレーキも、まずフロントにKスポーツのEPスターレット用6ポットキャリパーを組み、それに合わせてリヤサスもEP用に変更することで4輪ディスクブレーキ化を図っている。

また、スタンス系の要素を採り入れた外装も見どころ。ホンダの純正色パープルメタリックでオールペンされ、ボディとの一体感を出すためにスモーク処理されたLEDテールランプはSONAR（ソナー）製が装着される。

オーナーの丹野くんが、「実はマニアで10セットくらい持っているんです」というホイールは326POWERヤバKINGスポークの16インチ。前後9Ｊオフセット＋15で、フロントは9度、リヤはホーシング加工した上で3度のネガティブキャンバーをつけることで見事フェンダーに収めている。

内装もレーシーな眺め。ステアリングホイールはナルディ製に交換される。スポークの上に見えるのがNOS噴射用スイッチだ。メータークラスター左側にセットされるのは1万1000rpmフルスケールのオートメータータコメーター。

助手席側ダッシュボードにはデフィーの追加メーターが並ぶ。右から水温計、油圧計、燃圧計、油温計だ。

カスタム系にしか見えないターセルだけど、ボンネットを開ければ4連スロットル仕様の3S-GEを積んだ本格的なチューンドカー。その意外性がたまらなく痛快だ！

TEXE&PHOTO：廣嶋健太郎(Kentaro HIROSHIMA)

●取材協力：ダディーモーターワークス　愛知県豊明市沓掛町神明13　TEL：0562-85-9911