最新レクサスISの頭抜けたバランス感覚は、欧州御三家を凌駕したといえるのか

最新版はフルモデルチェンジに匹敵するリファインを実施

　最近は新型車に注目が集まりがち。モデルライフ8年目で２度目のマイナーチェンジを受けたモデルなど、目立たなくて当然だ。けれどもレクサスのスポーツサルーン、ISは別格。クルマ好きの琴線に触れる高い完成度の持ち主である。

　最新モデルは、ほぼすべてのボディパネルを刷新。フロントメンバーのスポット打点追加、Cピラーからルーフサイドにかけての構造最適化など、各部を徹底的にリファインした。改良内容は、ほとんどフルチェンジ級だ。
　なぜマイナーチェンジと表現するのか？　それはプラットホームが従来と共通だからだ。そもそもISは、最新プラットフォームを“使いたくなかった”らしい。レクサス（そしてトヨタ）のＦＲ用は今のところ一つしかない。LSやクラウンなど大型モデル向きのGA-Lである。GA-LはミドルクラスのISには最適とはいえない。かといって新規にプラットフォームを起こすのは難しい。グループや関連企業とのシナジーを狙うとしても一朝一夕ではいかない。結局、従来からのNプラットフォームを使ってのビッグマイナーに収まったというわけだ。

　ISの改良は、志の高いマイチェンである。いわゆる化粧直しとは真逆。結果的に最新ＩＳは欧州製プレミアムＦＲモデルに勝るとも劣らぬ仕上がりとなった。

ハイブリッドはスムーズさが印象的。２リッターターボも好印象

　ラインアップは多彩。2.5リッター直４＋モーターを組み合わせたハイブリッドの３００h、2リッター直４ターボ（245ps）の３００、そして3.5リッターＶ６（318ps）の３５０の基本３グレードに、バージョンＬやＦスポーツというトリムを組み合わせる。３００hには４ＷＤも設定されている。

　販売メインはもちろんハイブリッド系。6割以上のユーザーが選んでいる。300hの走りはレクサスらしくスムーズだ。電気モーターならでは鋭い加速フィールと、重さを感じさせないハンドリング性能、そして落ち着いたＧＴパフォーマンスが融合。魅力に溢れている。

　個人的なイチオシは４気筒のガソリン車、３００だ。中でもFスポーツの完成度は抜群。比較的コンパクトなボディと245psのターボパワー、そして適切な前後重量配分が素晴らしい。正統派スポーツサルーンらしい走りを披露する。すべての動きが自然で嫌味なところがなく、しかもバランスがいい。ずば抜けた点はないが、それがかえって奥深く、飽きのこないドライブフィールをもたらしていた。じっくりと味わいたいレクサスの筆頭である。

Comments

欧州車とレクサスは車造りに対する考え方が
違うし、消費者もそれを分かって好きなのを
選んでる訳だから凌駕したしないはどうでも
良いのでは。
トヨタ車は80点主義だと仮定すればレクサスは
90点主義。欧州車は特化してる部分は100点でも
犠牲にしてる部分は80点だったりする。
批判し合っても意味が無いので好きなのを買えば良い。

外観見て「おっ!」内装見て「はぁ」が正直な印象。