北米トヨタ「4ランナー」が2025年初頭発売開始。「ハイラックスサーフ」の日本復活に期待

北米トヨタは2024年12月10日、6代目となる4Runner（フォーランナー）の2025年モデルを、2025年初頭から発売することを発表した。

新パワートレーン i-FORCE MAXハイブリッドは326psを発生
北米トヨタはすでに2024年4月に6代目となる4ランナーの2025年モデルを発表している。このときは日本のトヨタ自動車の田原工場で製造され、2024年末に北米に到着するというリリースが出されていたが、今回、その発売時期について2025年初頭になることが公表された。

4ランナーは日本では1984年からハイラックスサーフとして発売されてきたミディアムクラスのSUVだ。日本では2009年の4代目まで発売されてきたが、5代目以降その名は消滅してしまい、海外専売モデルとして4ランナーが進化してきた。

6代目の4ランナーは、耐久性のあるオフロードモデルという40年以上にわたる当初のコンセプトはそのままに、より高性能で先進的かつ洗練されたSUVへと進化している。

パワートレーンは、278ps/430Nmを発生する2.4L 直列4気筒ターボ i-FORCE（アイフォース）と、326ps/630Nmを発生する2.4L 直列4気筒ターボ i-FORCE MAX（アイフォース マックス）ハイブリッドの2種類をラインナップする。

新型4ランナーには「Trailhunter（トレイルハンター）」という新しいグレードを設定している。トレイルハンターのパワートレーンはi-FORCE MAXのみの設定となり、よりオフロード性能を強化した仕様となる。

4ランナーには2WD、パートタイム4WD、フルタイム4WDが用意されており、i-FORCE MAXを搭載するグレードの中には、電子ロック式センターディファレンシャルを備えたフルタイム4WDを設定する。

TNGA-Fグローバルプラットフォーム採用で乗り心地とハンドリングを両立
4ランナーは、タコマ、タンドラ、ランドクルーザー、セコイアと共用されるトヨタのTNGA-Fグローバルプラットフォームを採用している。

フレームクロスメンバーが強化されて耐久性が向上しているほか、シャシ全体にレーザー溶接を施した高張力鋼板を使用して剛性をより高めている。また、アッパーボディにはアルミニウムを使用して、軽量化が図られている。

新型4ランナーは乗り心地とハンドリングの両立を図っている。これには各グレードの特性に合わせて最適化を図ったサスペンションを採用している。

たとえばTRDスポーツには、よりステアリング応答性を高めるために最適化したショックアブソーバが装着されている。一方、TRDオフロードでは、ストロークを長く取ったモノチューブ ビルシュタイン製ショックアブソーバと、サスペンションがフルストロークに近づくにつれて減衰力を高めるエンドストップコントロールバルブ（ESCV）が採用されている。

その他の4WDの電子制御技術では、マルチテレインセレクトがある。これは4WDハイと4WDローの両方で機能し、泥、内、砂、などさまざまな路面でホイールスピンを制御する。

また、新型4ランナーでは低速でのクルーズコントロールとして機能するトヨタの次世代クロールコントロールも利用できる。

さらにダウンヒルアシストコントロールでは、車両の速度を抑えながらドライバーは下り坂を安心して下ることができる。

新型4ランナーの車両価格は4万770ドル（1ドル150円で611万5500円）からとなり、2025年初頭から発売予定だ。おそらく今の日本ならハイラックスサーフとしてヒットしそうな予感大で、ぜひとも復活に期待したい。

[ アルバム : 北米トヨタ「4ランナー」が2025年初頭発売開始 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[shi********]

復活して欲しいです！
安くて実用的なSUVが、必用ですね。
プラドが250になって、ハイラックスからランクルベースになったんだから、日本で被る事もないしね！

[kvg********]

4ランナーは今は日本製。それでも国内に出さないというのは、プラドと4ランナーを同一市場で競合させないとの方針だろう。（GXは除く）
国内のチェンネルごとの車種調整販売もなくなったので、復活はないだろなあ。
トライトンベースのパジェロが、万が一国内でバカ売れしたときには、復活を考え始めるくらいでは　
でも、三菱はモデルチェンジで販売が継続するというモデルがほとんど無く、自滅するからなあ