群を抜くコストパフォーマンス MG HS プラグイン・ハイブリッドへ試乗 総合258ps

売上げの40％以上を稼ぐSUVのHS

英国の伝統あるブランド、MGモーターは最近調子が良い。2022年の第1四半期には、75％も販売台数を増やしたという。英国編集部としては何度も耳にしている情報だが、力強く成長していることは間違いない。

現在は中国企業、SAICモーター社の傘下にあるMGながら、この売れ行きを支えているのがファミリーSUVのHS。同社の売上げの40％以上を稼ぐ、大黒柱になっている。フォルクスワーゲンにとってのティグアン以上に、重要な位置づけにあるといっていい。

今回、MGモーターはHSにプラグイン・ハイブリッド（PHEV）を設定したが、充分に納得できる展開だろう。人気を後押しすることにつながるはず。

HSのPHEVには、2種類のトリムグレードが用意されている。エントリーグレードとなるのがエキサイトで、3万1095ポンド（約513万円）から。今回試乗したのがトップグレードのエクスクルーシブで、3万3595ポンド（約554万円）からとなる。

MGモーターとしてはお高めの設定ながら、ライバルに当たるキア・スポーテージのPHEVは4万1795ポンド（約689万円）だから、遥かにお手頃。また、HSには7年間の新車保証が付いてくる。支持を伸ばしている理由でもある。

1.5L 4気筒ターボに電気モーターで258ps

エンジンは、PHEVではないHSも搭載する1.5Lの4気筒ターボガソリン。そこに122psとパワフルな駆動用モーターが組み合わされる。システム総合では258psと、96psものパワーアップを果たしている。

0-100km/h加速は6.9秒、最高速度は189km/hと、主なライバルに並ぶ。ただしカタログ上の燃費は55.2km/Lと伸び悩んでおり、英国の税制的には若干不利ではある。

基本的に発進は駆動用モーターだけでまかなわれ、とても静か。アクセルペダルへ力を込めると、比較的早い段階で内燃エンジンがこっそり始動する。

多くのPHEVは、駆動用バッテリーの残量が25％程度へ減るまで、駆動用モーターだけで走ろうと務める。一方でHSの場合は、エンジンも力を貸す割合が多い。これが燃費へも影響しているようだ。

ボタンを押せばEVモードも選択でき、最長48km走れるうえ、力不足に感じることはない。EVモードが発進時のデフォルト設定で良さそうだし、ハイブリッド・モード時の制御も見直す余地はあるように思う。

サスペンションは静かに屈伸し、車内は外界から程よく隔離されている。日常的な速度域なら、殆どの路面の凹凸をしなやかに吸収してくれる。

速度域が高まると、路面のうねりに対してサスペンションが突っ張る仕草が出てくる。落ち着きには欠ける印象だった。

コストパフォーマンスでは群を抜く

インテリアは、PHEV版であっても特に違いはない。定員は5名のままだし、ダッシュボードの中央には10.1インチのタッチモニターが据えられている。

もし筆者がMG HSのPHEVを検討するなら、エキサイトを選ぶだろう。レザーシートではなくなるし、テールゲートも電動ではなくなるが、内面は同じ。コストパフォーマンスでは群を抜いている。

内燃エンジン版のHSより1万ポンド（約165万円）ほど高いものの、それでもハイブリッドのライバルと比べれは断然安い。英国でのMGモーターは、今後も好調が続きそうだ。

MG HS 1.5 T-GDi プラグイン・ハイブリッド・エクスクルーシブ（英国仕様）のスペック

英国価格：3万3595ポンド（約554万円）
全長：4574mm
全幅：1876mm
全高：1664mm
最高速度：189km/h
0-100km/h加速：6.9秒
燃費：55.2km/L
CO2排出量：43g/km
車両重量：1775kg
パワートレイン：直列4気筒1490ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：14.9kWh
最高出力：258ps（システム総合）
最大トルク：37.7kg-m（システム総合）
ギアボックス：10速オートマティック

Comments

モデルチェンジ前のＣＸー５かと思った。

ん？マツダそっくりですけど、OEM？
10速ATとか驚きが多いが、何がなんやら