「GR86＋BRZ詳細」キーワードは「継承と進化」、新型の進化ポイントと２台の違いをズバリ紹介

コンセプトは「継承と進化」。エモーショナルな造形に進化

　2ndモデルに進化したＧＲ86／SUBARU・ＢＲＺは、従来と同じくトヨタとスバルの共同開発によって生まれた。開発コンセプトは「継承と進化」。９年の熟成によって完成形となった「1stモデルのバランスの良さ」をそのままに、新時代のスポーツカーとして全方位の「性能アップ」が行なわれた。

　スタイリングは力強い。「よりFRらしく」、「よりエモーショナル」な造形に仕上がっている。従来はトラディショナルな印象が強かったが、新型は令和時代のスポーツカーらしい先進性とクーペらしい躍動感がプラスされた。Aピラーからトランクまでのラインやドア周りに旧型の面影が残るが、全般的に新鮮な印象を受ける。

　２台の大きな違いはフロントマスク。GR86はGRブランド共通の「ファンクショナルマトリックスグリル」、ＢＲＺはスバル共通の「ヘキサゴングリル」を採用する。
インテリアは、水平基調のインパネと多機能型デジタルメーターを採用。機能性の高さと新世代スポーツらしいデジタルを上手に融合した。質感も高められ「大人のスペシャルティ」としての魅力も増している。デザインは２台共通。細部（カラーコーディネイトや加飾）の仕様違いにより各々のキャラクターをアピールしている。

新型はエンジンを2.4リッターに拡大。各部の設定は2台で異なる！

　2ndモデルで大きく進化したのがエンジンだ。２台はハイパワーを追求したスポーツカーではない。だが「もう少し力が欲しい」と言うユーザーの本音と、厳しさを増す環境／燃費規制への対応から、排気量を2リッターから2.4リッターにアップ。出力／トルクを旧型の207ps/212Nm（MT）から235ps/250Nmに引き上げた。自然吸気を継承したのは、レスポンス／自然なフィーリング／伸び感にこだわった結果だ。トランスミッションは６速MT／６速ATの二本立て。もちろんエンジン出力アップに合わせて最適化されている。

　シャシーもパワートレインの進化に合わせて大きくレベルアップした。基本構造こそ従来型を踏襲しているものの、スバルの次世代プラットフォーム「ＳＧＰ」で採用された「インナーフレーム構造」と「構造用接着剤」を水平展開。車両重量アップを材料置換（アルミ化、スチールの薄肉化）により抑えながら、剛性を大きく向上した。重心高も従来比で5mm下げられ、低重心に一段と磨きをかけた。

　サスペンションはフロントがストラット、リアはダブルウィッシュボーンの組み合わせ。体幹を鍛えた車体に合わせてセットアップを刷新した。主要グレードのタイヤは従来比1インチアップの17／18インチを履く。17インチ（２１５／45Ｒ17）は旧型から継承されたミシュラン・プライマシーHP、18インチ（２１５/40Ｒ18）は86GR／ＢＲＺ・ＳＴＩスポーツにも採用されたミシュラン・パイロットスポーツ４になる。

はっきりと異なる２台の味付け

　走りの味付けはGR86とＢＲＺで異なる。開発初期はダンパー／ＥＰＳ制御程度と変更部位は僅かだった。だが開発の最後の最後（通常ではありえないタイミング）でキャラクター分けを鮮明にした。バネ／ダンパー／スタビライザー／ＥＰＳ制御のセットアップを変えるとともに、フロントナックル（GR86：スチール／ＢＲＺ：アルミ）やリアスタビライザー取り付け方法（GR86：サブフレーム／ＢＲＺ：ボディ直付け）、リアトレーリングアームブッシュも独自とした。さらにエンジンのＥＣＵ制御も各々の別仕様となる。２台を乗り比べると“明確”な差が存在する。

　2ndモデルは安全性も改善された。従来型には未設定だった運転支援システムが採用され、ATモデルに「アイサイト」を標準装備。カメラの形状から推測するとバージョン３相当。現時点ではMTへの設定がないが、現在開発中、しかるべきタイミングで設定されるはずだ。

Comments

MTにはアイサイト無しでいいのでは？
一気に価格が釣り上がるでしょう？

ちょうど車検だったし…買おうと思って…スバルに行ったら！1円も値引きしない！諸経費も値引きしない！納期もわからない！っと！チョー高飛車で！チョー強気！上から目線だったので！流石に！やめた！