このサイズでこの電費!? 予想を超える低電費に驚き！ [メルセデス・ベンツEQE試乗記]

215kWの電気モーター1基で車両重量2.4トンのボディを加速させるEQE 350+。その走りの実力と電費をチェックする。

力強さと上質さを両立

クルマに近づくと、ポケットに入ったリモコンキーに反応して、格納式のドアハンドルが自動的にせり出し、ドライバーを迎え入れてくれる。運転席に収まり、まずはブレーキを踏んでスタートボタンを一押し。最近はこのプロセスを必要としないEVが増えているが、このEQEはこれまでどおりのスタイルだ。走り出すまでにひと手間増えるが、少なくとも私はこの儀式があるほうが安心できる。

さっそく基本のコンフォートモードで走り出すことにする。発進はスムーズで穏やか。そこからアクセルペダルを軽く踏み込んでやると、素早く余裕あるトルクを発揮して、車両重量2.4トンのボディを軽々と加速して見せる。その際に過敏な動きはなく、常に上質さを保つのはメルセデスの伝統だろう。アクセルペダルに載せた右足に力をこめると、過激なほどの加速はないものの、スピードはぐんぐん上がり、まわりのクルマを余裕で置き去りにするだけの速さを持ちあわせている。2輪駆動とはいえ、後輪でしっかりと大トルクを受け止めてくれるから、加速時の姿勢も安定しきっている。

スポーツモードに切り替えるとアクセルレスポンスが向上。一方、エコモードではアクセルペダルが重みを増し、モーターの反応が鈍くなる印象。そもそも扱いやすさを重視した特性を持つEQE 350+では、基本的にはコンフォートモードのままで運転するのが、その性格にぴったりだろう。

選べる回生ブレーキ

走行中にアクセルペダルを離したときに、モーターで充電しながら減速を行うのが“回生ブレーキ”。EQEではその特性を4パターンから選ぶことができる。切り替えはステアリングホイールのパドルを使い、標準の「D」（普通回生）はやや弱めであるのに対して、「D-」（強化回生）は強めになり、アクセルペダルの操作だけで加減速がほぼ可能だ。設定で“クリープ”をオフにすれば、アクセルオフでクルマを停止できるようになる。回生を行わない「D+」（回生なし）も選択が可能で、自分好みの設定が見つかるのがうれしい。

面白いのが「D Auto」（インテリジェント回生）で、先行車との距離や道路状況により自動的に回生ブレーキの強さをコントロールしてくれるというもの。比較的交通量の多い高速道路を走るときなどには重宝するが、先行車がいないと基本的には回生なしになるのは要注意。私のオススメは、通常はD-、高速はD Autoという選択である。

EQEの電費については驚くばかりだった。カタログを見ると、WLTCモードで176Wh/km、WLTC-Hモード（高速道路モード）で184Wh/km。これを1kWhあたりの距離で表すと、それぞれ5.7km/kWh、5.4km/kWhになる。一方、比較的空いた郊外の一般道では8.1km/kWh、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックを用いて高速道路を100km/hで巡航したときには6.9km/kWhを示した。これはコンパクトSUVタイプのEVを上回るほどの低電費であり、高効率のパワートレインやエアロダイナミクスに優れる背の低いボディが低電費に貢献しているのは容易に想像できる。

急速充電能力も高く、新東名の駿河湾沼津サービスエリアの150kW急速充電器では、前半15分に125kWを確認。30分間の充電でSOC（バッテリー充電率）は41％から88％になり、航続距離も279km増えるなど実に心強い。単に一充電走行距離が長いだけでなく、低電費と高い急速充電能力を兼ね備えるEQE 350+は、長距離ドライブに打ってつけの一台といえるだろう。

Mercedes-Benz EQE 350+

全長：4,970mm 全幅：1,905mm 全高：1,495mm ホイールベース：3,120mm 車両重量：2,390kg 前後重量配分：前1,150kg、後1,240kg 乗車定員：5名 交流電力量消費率：176Wh/km（WLTCモード） 一充電走行距離：624km リアモーター最高出力：215kW（292ps）／3,559-15,913rpm リアモーター最大トルク：565Nm／0-3,559rpm バッテリー電力量：90.6kWh モーター数：後1基 トランスミッション：1速固定 駆動方式：RWD フロントサスペンション：4リンク式 リアサスペンション：マルチリンク式 フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク タイヤサイズ：255/45R19 最小回転半径：4.9m 荷室容量：430L 車体本体価格：12,510,000円 ※AMGラインパッケージ、パノラマスライディングルーフ装着車

Comments

欧州の各社CAFE制度のためにメチャクチャな車ばかり作りますね。。。

南朝鮮乃至中国本土で組み立てた有害で危険なバッテリー１トン以上と常に行動を共にすることとなる。中国資本ドイツ製の車なのだから、日本国内で販売するためには、数年後に産廃となった後はドイツへ返送すること（そこから先は知らん）を条件として欲しい。