「最新モデル試乗」F1由来のドグクラッチAT搭載。フレンチ・ハイブリッドSUVクーペ上陸！

すべてがルノー流、スタイリッシュなハイブリッドクーペ登場

　2021年春にも日本市場に投入される新型ルノー・アルカナに試乗した。アルカナは、ルノーの電動化技術の要になっているハイブリッドシステムを搭載したSUVクーペ。東京オートサロンに参考展示され、話題になっている。

　スタイリングは、フロント／リア回りは同じCセグメントのメガーヌと共通イメージ。サイドはルーフからリアスポイラーまでを滑らかな曲線でつないでおり、初のSUVクーペとは思えないほど完成されたスタイリングだった。
　それでいてキャビンは広い。大人4名がゆったりとくつろげる。後席座面の高さは適切で、頭上空間と足元には余裕がある。480リッターの容積を持つラゲッジスペースも奥行きがたっぷりしていた。

　ハイブリッド機構は1.6リッター直4エンジンと2基のモーターの組み合わせ。エンジンには4速、メインモーターには2速のトランスミッションを用いる「Eテック・マルチモードAT」と呼ぶF1由来の独創のシステムだ。モーターのみで発進し、途中からエンジンが始動するというマナーは他の多くのハイブリッド車と共通する。

走りはクルマ好きが喜ぶセッティング。小気味いい味わい

　車両重量1435kg（欧州仕様）に対し、システム最高出力は143ps。全域で加速に不満はない。アクセルペダルから足を離すとエンジンが停止して回生が始まり、ブレーキを踏むと回生が強まる。
　ただし走りのフィーリングそのものは、多くの人が抱く退屈なハイブリッド車のイメージとはかなり違う。エンジンの吹き上がりはリニアで、右足を緩めると変速が行われるなど、小気味よいフィーリングが味わえた。

　ドライブモードはマイセンス／スポーツ／エコの3種類。短距離ながらモーターだけで走行するボタンも用意される。持ち味を発揮するのはスポーツモードで、パワートレーンのレスポンスが鋭くなるだけでなく、減速時にもエンジンを回して次の加速に備えるなど、走り好きの気持ちを熟知したマナーだった。

　車両パッケージは、SUVとしては全高を低めに設定したうえに、ホイールベースは長く、トレッドは広め。乗り心地には落ち着きがあり、フットワークに腰高感はない。ハッチバックのルーテシアやメガーヌに近い感覚でコーナーをクリアしていけた。クーペにふさわしい走り味だ。

　欧州のWLTPモード燃費は20.8km／リッターと、トヨタ・ハリアー・ハイブリッドのWLTCモードに近い。しかも乗り味は、通常のハイブリッドカーに抱く先入観をいい意味で打ち破っていた。
　小気味いいエコカー、アルカナは、ルノーらしい電動化テクノロジーの体現車だ。

Comments

ルノー・アルカナ。
子会社・日産車買うよりマシカナ？

ええい！パドルシフトはないのかああ！