現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > もっと世界に誇ってもいいんじゃねー!! スバルがこだわる「水平対向エンジン」ってマジでスゴい

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    プラグ交換がとにかく面倒。
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      スバル車は、エンジン自体の重心は低いが車の重心は低くない。
      WRXより、ランエボの方が重心は低かったくらい。
      排気管の取り回しの関係もあるけど、上に持ち上がったエンジンに繋がる重量物のミッションも重心を高くしていた。水平対向のメリットを生かすには、ドライサンプにしてミッドシップやリアに置くしかない。
      ここが、スバルとポルシェの差。ポルシェのフロントエンジン車には水平対向は使われていない。
      水平対向は本来、フロントに積むのには向いていない形式なのだ。
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        マジで凄かったら、各社生産をやめてない件。
        大昔は、多くの会社が水平対向を作ってた。
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          スバリストが喜びそうな記事だな
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            整備性がなあ…。プラグ替えるのも一苦労だ。狭いよー。

            フロントエンジンだとそこまで重心が低くなるわけでもなく、ヘッドも左右で２つで高コストなエンジンだし…。重いし。
            トヨタから直３とか直４のエンジンを供給してもらえばいいのに。

            フォレスターとか直４ターボとかにすればもっといい車になると思うんだけどな。
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              もうどう足掻いても消えゆく技術じゃん
              ガソリン車が存続するとしてもクソ燃費じゃどうにもこうにもならん
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                そりゃインプレッサを直列4気筒でスタートする案がポシャってしまい惰性で水平対向を続けてるだけだから。
                それに反対し退社した設計者もいたでしょ、社内でもメリットなんて信じてないから誇られても困りますよ。
                電動化で長年のお荷物な水平対向を止めれるのでは、てかエンジン開発撤退かな。
                今更新規開発しても手遅れでしょう、トヨタから直列3気筒でも供給してもらうしかないよね。
                返信3件
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                  一口にスバルのボクサーエンジンと言っても、６気筒、それもアルシオーネのEG33ではなくレガシィに搭載されたEZ30は本当にスムーズだった。
                  それに比べると４気筒は、どれもなんかいまいちな感じ。いっそのこと不等長マニホールドで、スムーズはちょっと置いといて、という感じの独特の音がある方が好きだった。
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                    時代の流れとは言え、低燃費エンジン通りこしてEVごり押しの時流もどうかと思う。
                    政策的にEVを推奨するのはまだいい。
                    だが、内燃機関の新車販売禁止は許さない。絶対にだ。
                    震災や大規模停電で、オール電化の家庭がどれだけ困ったことになったか。
                    そして、スバルは日本でも水平対向のディーゼルを売ってください。
                    雪国の営業でスバル愛用者だが、年間4万とか走ると燃料費が大変なんです。
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                      エンジン自体の重心だけ低くてもなぁ
                      オイル漏れがデフォでプラグ交換もめんどうだし
                      メリットよりデメリットの方が大きい
                      返信1件
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