近鉄が「画期的な直通列車」の実現目指す！夢洲と奈良・伊勢志摩を直結も乗り越えるべき壁とは

2025.03.27 16:32 掲載乗りものニュース

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藍流頓瀬奈

2025/3/27 17:11

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直流の複電圧対応、かつては京阪や阪急などで昇圧前後で使われていたことはあるが、明らかに低電圧側では性能が落ちるなど問題も多かった。
パワーエレクトロニクスの発達で対応電圧もシビアになったのをどれだけカバー出来るのか？
それと車両の規格もひのとりやしまかぜのような車両ではなくけいはんな線の、小さめの車両に準じなくてはならない。
地下鉄のトンネルを通れなきゃならないからね。
ゆくゆくはホームドア対応もあってドア位置も制限が生じる。

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Kaijuro

2025/3/27 17:51

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直通列車を開発してもIRがこけたら…。

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shi********

2025/3/27 17:53

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集電装置だけではなく、750ｖ-1500ｖの複電圧対応の装置も必要なんだよね。

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s22********

2025/3/27 19:51

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奈良までなら蓄電池でいけそうですね。伊勢志摩、名古屋ならパンタグラフ集電になるでしょう。パンタグラフを折りたたんで、地下区間の車両限界以内にする必要があります。集電靴の収納はこの前発表がありました。パンタグラフを収納する車両の開発が課題でしょうね。

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uzb********

2025/3/31 15:27

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「一体何時になったお披露目なんだい！」と言いたい。
因みに近鉄は嘗て大阪市と「けいはんな線」の集電方式について揉めた事がある。

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***_********

2025/3/27 17:56

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地下鉄直通特急のメトロはこね号は地下鉄区間での閉塞感を軽減させるため高い丸天井で開放感持たせたけど、夢洲特急は地下鉄区間が第三軌条で天井低く抑えないとだから、どうやって長時間トンネル内に居る圧迫感を克服するのかが一番の課題かも。
豪華内装や軽食提供で車内に目を向けてもらう事で圧迫感や退屈感じさせずに出来るかな。

観光客がメインだろうから技術的に可能でも乗って楽しくなかったり窮屈だとリピートしなくて廃れちゃう。

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den********

2025/3/27 19:29

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ネタです。高々一路線の為に開発費掛けてするとは思えない。

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