カワサキ「バルカンS」はコーナリングも楽しいスポーツクルーザー！【試乗インプレ・車両解説】（2020年）

ニンジャ650、Z650と同じルーツを持つパラレルツインユニットを採用するミドルスポーツクルーザーがバルカンS。軽量でスリムな車体を活かした走りと独特のパルス感はこのバイクならではの魅力。今回は2020年モデルに改めて試乗してみたぞ！

カワサキ「バルカンS」試乗インプレ＆解説（太田安治）
ネイキッド感覚でスポーツ走行も楽しめる！

直進安定性優先の低く長い車体と、低回転域での鼓動感と粘り強さを強調したエンジン特性でユルユルとクルージングを楽しむ…。クルーザーやアメリカンと呼ばれるオートバイはそんなシーンを連想させるが、バルカンＳに関してはだいぶ様相が異なる。

跨がると上体はほぼ直立で、ネイキッドモデルのハンドル幅を広げた感覚。ステップ位置は前寄りだが、脚が伸び切ることはなく、ブレーキングからコーナリングまでライダーが積極的に操作できるうえ、ギャップ通過時もライダーと車体の一体感が損なわれない。平均的日本人の体格に合った設定だ。

ハンドリングは安定指向だが、大型クルーザーようなモッサリ感や低速域でのハンドル切れ込みはない。左右にクイックに切り返しても反応の遅れや揺り戻しはなく、素直に向きが変わって旋回中の安定性も高い。

タイヤの接地感も掴みやすいので、ステップが早めに接地することさえ頭に入れておけば峠道も楽しく堪能できる。このあたりは前18／後17インチの大径ホイールや、31度という起こし気味のキャスター角、ダンピングを効かせた前後サスペンション、そしてスポーティーな走りを折り込んだフレーム剛性バランスなど、クルーザーの常識にとらわれずに車体を作り込んであるおかげだ。

並列2気筒のエンジンはニンジャ650/Z650用と同系列。本来は中回転以上でパワーが盛り上がる特性だが、バルカンＳ用は吸排気系とECU設定が異なり、クランクマスも増量。スロットル操作に対する優しい反応と低中回転域での力強さが際立っている。スロットルを大きめに開閉しても唐突な挙動は出ず、滑りやすい路面やタイトターンの続く場所でも気楽に走れてしまう。

ただ、穏やかな特性ながら中回転域のパンチと高回転の伸びは犠牲になっておらず、7000回転前後を使えばロードスポーツ的な鋭い反応を見せる。6速・100km/hでは約4800回転。

ステップやハンドルに出る振動はまろやかで、ビートの効いたサウンドと共に2気筒エンジンの「らしさ」があり、鼓動を感じながらクルージングできる。ただし風圧をダイレクトに受けるので、高速道路を制限速度一杯で走るより、80～100km/h程度で流すような走りが心地いい。

街乗りから長距離まで幅広く使え、峠道ではスポーツ性も見せる。バルカンＳはまさに「スポーツクルーザー」だ。

カワサキ「バルカンS」主なスペックと価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

カワサキ「バルカンS」カラーバリエーション
2020年モデルは「メタリックマットミステリアスグレー（GY1）」1色の設定。

メタリックマットミステリアスグレー（GY1）

カワサキ「バルカンS」ライディングポジション・足つき性
シート高：705mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

手前に引かれたハンドルと前過ぎないフォワードステップで、クルージング中の快適性とコーナーでの操作性のバランスを取っている。

足着き性は抜群に良好で、乗り降りも楽。身長150cm台のライダーでも安心して扱えるだろう。

カワサキ「バルカンS」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー：木川田ステラ（163cm）

シートの座り心地はやや硬めですが、4000回転あたりからの振動が心地よく、スポーティーなペースでもタンデムを楽しめました。

踏ん張る事も、リラックスする事もできるステップ位置で、深めのニーグリップができ、ライダーの動きが分かりやすいし、距離が近い分、ライダーに捕まりやすく、安定感もしっかり得る事ができるので、体のホールドには不自由はありません。低回転域のパルスにはアメリカンらしさを感じますね。

カワサキ「バルカンS」各部装備・ディテール解説
[ アルバム : カワサキ「バルカンS」 はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸

Comments

日本では見かけませんねぇ…

クルーザータイプで全体的なデザインはいいが、エンジンがカッコ悪すぎて売れない典型となっている。
まあ、もともとは欧米市場で売るつもりだろうけどそれにしても売れているのだろうか？